С 1 апреля в Ташкентском ботаническом саду официально запрещено передвижение на велосипедах и самокатах. Администрация сообщает, что решение принято из-за участившихся случаев падений и травм, а также многочисленных жалоб посетителей на нарушение тишины и безопасности.

Заместитель директора сада по общим вопросам Алижон Эсанкулов рассказал, что несколько лет назад прокат велосипедов и самокатов был организован для привлечения посетителей и повышения финансовой устойчивости. Однако со временем нагрузка на территорию возросла, и услуга стала создавать дополнительные риски для безопасности и природной среды. Аналогичный запрет вводился в 2021 году, но не был полностью реализован из-за общественных протестов и действующих контрактов.

По словам Эсанкулова, почти каждую неделю происходили столкновения с пешеходами, чаще всего страдали дети и пожилые люди. В некоторых случаях приходилось вызывать скорую помощь. Кроме того, велосипеды и самокаты заезжали на участки с редкими растениями, повреждая почву и сами растения. Ботанический сад является научным учреждением, его главная задача — сохранение и изучение растений.

В настоящее время усилен контроль на входе, внутри территорию патрулирует охрана. Разрешено использование только детских транспортных средств. С нарушителями планируется проводить разъяснительную работу, в будущем возможно введение административной ответственности. Строительство отдельных велодорожек в саду не предусмотрено.

Мнения посетителей разделились. Мадина Рахимова поддерживает запрет, отмечая, что с ростом числа электросамокатов сад перестал быть безопасным. Сабрина Кула считает полный запрет излишней мерой и предлагает зонирование или ограничение скорости. Она также указывает на нехватку инфраструктуры для велосипедов и самокатов в городе.

Аналитик транспортных систем Владимир Валдин поддерживает запрет, подчеркивая, что разница в скорости между пешеходами и механическими средствами создает объективную опасность. По его мнению, единственное решение — физическое разделение потоков. Урбанист Искандер Солиев, напротив, считает полный запрет признаком непродуманной организации пространства. Он предлагает использовать большое кольцо в саду как велодорожку, а узкие тропинки оставить пешеходам. Также возможно ограничение скорости электротранспорта с помощью GPS-контроля.

Международный опыт показывает, что в ботанических садах Берлина, Лондона (Кью) и Канберры действуют аналогичные запреты. Города как Амстердам, Копенгаген и Париж служат примерами развития велоинфраструктуры. В Ташкенте этот процесс находится на стадии становления.

Source: www.gazeta.uz