Реконструкция перекрестка «Великий шелковый путь» в Ташкенте: Эксперты представили альтернативные проекты
Градостроительные эксперты Бобур Сироджев и Искандар Солиев разработали альтернативные варианты реконструкции ключевого перекрестка у станции метро «Великий шелковый путь» в Ташкенте, предложив альтернативу проекту хокимията по строительству двухуровневой транспортной развязки. Хотя их проекты готовились независимо, оба сохраняют перекресток на одном уровне, обеспечивают возможность поворотов во всех направлениях и создают удобства для пешеходов.
Бобур Сироджев, эксперт по устойчивой мобильности и инфраструктуре, критически оценил предложение хокимията о строительстве развязки, отметив отсутствие открытых обсуждений, ограниченность исходных данных и недостаточную проработку прилегающих территорий. По его мнению, такие крупные проекты должны обсуждаться с участием специалистов, а не только строительных компаний. Сироджев заявил: «Ташкент вступил в фазу развития, когда старые инфраструктурные резервы практически исчерпаны. Теперь нельзя просто выйти из ситуации за счет «большего строительства».
Эксперт указал на слабые стороны проекта хокимията, включая сохранение запрета на левые повороты, высокие затраты на перенос инженерных коммуникаций, серьезное вмешательство в существующее озеленение и риск заторов на соседних перекрестках из-за отсутствия механизмов регулирования транспортного потока. В презентации хокимията перекресток назван «бутылочным горлышком», а пропускная способность, как утверждается, должна увеличиться на 130% благодаря развязке.
Альтернативный проект, разработанный Сироджевым совместно с транспортным инженером Александром Девяткиным, сохраняет перекресток на одном уровне, обеспечивая возможности для всех направлений, включая левые повороты. В проекте предусмотрено регулирование потока через «умные» светофоры, приоритет общественному транспорту и восстановление связи с улицей Мухаммада Юсуфа. Сироджев охарактеризовал этот вариант как «демонстрацию принципиальной возможности повышения эффективности без капитального вмешательства».
Эксперт подчеркнул важность использования таких показателей, как Benefit-Cost Ratio (BCR), отражающих социальную пользу при принятии решений. Он напомнил, что в странах, традиционно ориентированных на автомобильный транспорт, теперь акцент смещается на сокращение общего объема поездок на автомобилях. Сироджев отметил: «Повышение средней скорости личного транспорта само по себе не делает систему устойчивой. Без приоритета общественному транспорту такие решения лишь усиливают зависимость от автомобилей».
В заключение Бобур Сироджев указал, что основным критерием в развитии города должно быть не максимизация отдельных показателей, а получение наивысшей социальной отдачи на каждую единицу затраченных средств. По его мнению, Ташкент не может позволить себе дорогостоящие проекты, которые не окупаются, поскольку бюджет не безграничен, и каждый потраченный доллар означает отказ от других, иногда более полезных для города решений.
Source: www.gazeta.uz