В Ташкенте вновь устанавливают металлические ограждения и бетонные барьеры, от которых 7 лет назад отказались из-за угрозы для пешеходов и водителей. Расходы покрываются за счёт бюджета. Урбанисты предупреждают: заборы ухудшают обзор, провоцируют рост скорости и могут увеличить число смертельных ДТП. Власти, ранее признававшие это, теперь хранят молчание.
Большинство бетонных разделителей и металлических ограждений на дорогах Ташкента были демонтированы в 2018 году. Тогда и Служба безопасности дорожного движения, и хокимият признавали, что такие конструкции создают угрозу для пешеходов и участников движения.
Однако спустя 7 лет ограждения начали возвращать. Решениями хокима Ташкента Шавката Умурзакова, подписанными в мае и июле 2025 года, на установку заборов в разделительной части улиц было выделено 8,4 млрд сумов. На ряде магистралей появились мелкоячеистые ограждения зелёного цвета.
Согласно открытым данным, 3 декабря 2025 года был проведён тендер, победителем которого с предложением на 6 млрд сумов признано ООО «Карши Строй Центр».
Недавно на улице Мирзо Улугбека установленное ограждение демонтировали спустя неделю. По информации Gazeta.uz, причиной стала недостаточная высота конструкции. Ожидается повторная установка — уже более высокой версии.
Официально утверждается, что цель работ — повышение безопасности движения и снижение числа ДТП с участием пешеходов. Однако опрошенные Kun.uz эксперты считают решение ошибочным.
Урбанист Искандар Солиев отмечает, что проблема давно вызывает критику специалистов. По его словам, в плотной городской среде люди естественно ищут кратчайшие пути и всё равно будут пересекать дорогу там, где им удобнее.
Он напоминает, что ранее подобные ограждения устанавливали возле светофоров — на участках до 50–100 метров, чтобы направить пешеходов к «зебре». Аналогичные решения применялись и в других городах, в частности в Андижане.
По мнению Солиева, наличие ограждений может формировать у водителей иллюзию полной безопасности, что психологически подталкивает к увеличению скорости.
Градостроитель Хусан Мукимов, работавший в 2015–2016 годах в Ташкентском архитектурном институте, отмечает, что массовая установка ограждений тогда распространилась не только в столице, но и в регионах.
По его словам, такие решения не соответствуют базовым принципам урбанистики и портят архитектурный облик города. В нормативных документах, утверждает специалист, подобные требования отсутствуют либо допускаются лишь вне городской черты — на участках с высокой скоростью движения.
Он также обращает внимание на отсутствие единого стандарта: конструкции отличаются по высоте и типу, неясно, на основании каких расчётов и государственных норм они проектируются.
Эксперт по безопасности дорожного движения Носиржон Зокиров подчёркивает бюджетный аспект проблемы. По его словам, демонтаж старых ограждений и повторная установка новых означает двойные расходы.
Он приводит данные, согласно которым при сравнении 2024 и 2025 годов число погибших в ДТП сократилось лишь на 11 человек — показатель незначительный. По мнению эксперта, решения принимаются без достаточных консультаций со специалистами.
Искандар Солиев считает, что вместо установки заборов необходимо внедрять другие меры, такие как перепроектирование улиц или улучшение условий для пешеходов. Он подчёркивает важность публикации детальной статистики по ДТП для выработки точечных решений.
Хусан Мукимов, в свою очередь, считает, что Ташкенту необходима профессиональная транспортная стратегия с участием урбанистов, архитекторов и профильных специалистов. По его мнению, только комплексный анализ позволит определить, где нужно сокращать проезжую часть, где открывать новые улицы, а где — менять функциональное назначение пространства.
Носиржон Зокиров добавляет, что необходимо усиливать обучение детей правилам безопасности дорожного движения на уровне школьной программы.
Редакция Kun.uz направила запросы в хокимият Ташкента и городское управление безопасности дорожного движения, однако официальных ответов мы не дождались.
Source: kun.uz