Toshkentda yana metall panjaralar va beton to'siqlar o'rnatilmoqda, ular 7 yil oldin piyodalar va haydovchilar uchun xavf tug'dirgani uchun olib tashlangan edi. Xarajatlar byudjet hisobidan qoplanmoqda. Urbanistlar ogohlantiradi: panjaralar ko'rishni yomonlashtiradi, tezlikni oshiradi va o'limga olib keladigan yo'l-transport hodisalarining sonini ko'paytirishi mumkin. Ilgari buni tan olgan hokimiyat endi jim turmoqda.

Toshkent yo'llaridagi beton ajratgichlar va metall panjaralarning aksariyati 2018 yilda demontaj qilingan edi. O'shanda ham Yo'l harakati xavfsizligi xizmati, ham hokimiyat bunday konstruksiyalar piyodalar va yo'l harakati ishtirokchilari uchun xavf tug'dirishini tan olgan edi.

Biroq 7 yil o'tgach, panjaralar qayta o'rnatila boshlandi. Toshkent hokimi Shavkat Umurzoqovning 2025 yil may va iyul oylarida imzolagan qarorlari bilan ko'chalarning ajratuvchi qismlarida panjaralar o'rnatish uchun 8,4 milliard so'm ajratildi. Bir qator magistrallarda yashil rangdagi mayda katakli panjaralar paydo bo'ldi.

Ochiq ma'lumotlarga ko'ra, 2025 yil 3 dekabrda tender o'tkazildi, unda g'olib 6 milliard so'm taklif bilan "Qarshi Stroy Sentr" MChJ deb topildi.

Yaqinda Mirzo Ulug'bek ko'chasida o'rnatilgan panjara bir haftadan keyin demontaj qilindi. Gazeta.uz ma'lumotlariga ko'ra, sabab konstruksiyaning balandligining etarli emasligi edi. Qayta o'rnatish - endi balandroq versiyasi kutilmoqda.

Rasmiy ravishda ishlarning maqsadi yo'l harakati xavfsizligini oshirish va piyodalar ishtirokidagi yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirish deb ta'kidlanmoqda. Biroq Kun.uz tomonidan so'ralgan mutaxassislar qarorni noto'g'ri deb hisoblaydi.

Urbanist Iskandar Soliyev muammoning uzoq vaqtdan beri mutaxassislar tomonidan tanqid qilinishini ta'kidlaydi. Uning so'zlariga ko'ra, zich shahar muhitida odamlar tabiiy ravishda eng qisqa yo'llarni qidiradi va baribir o'zlari uchun qulay joyda yo'lni kesib o'tishadi.

U ilgari shunga o'xshash panjaralar svetoforlar yonida - 50-100 metrgacha bo'lgan uchastkalarda piyodarni "zebra"ga yo'naltirish uchun o'rnatilganini eslaydi. Shunga o'xshash yechimlar boshqa shaharlarda, xususan Andijonda ham qo'llanilgan.

Soliyevning fikricha, panjaralarning mavjudligi haydovchilarda to'liq xavfsizlik illuziyasini shakllantirishi mumkin, bu psixologik jihatdan tezlikni oshirishga turtki beradi.

Shaharshunos Xusan Mukimov, 2015-2016 yillarda Toshkent arxitektura institutida ishlagan, o'shanda panjaralarni ommaviy o'rnatish nafaqat poytaxtda, balki viloyatlarda ham tarqalganligini ta'kidlaydi.

Uning so'zlariga ko'ra, bunday yechimlar urbanistikaning asosiy tamoyillariga mos kelmaydi va shaharning arxitektura ko'rinishini buzadi. Mutaxassisning ta'kidlashicha, normal hujjatlarda bunday talablar yo'q yoki faqat shahar chegarasidan tashqarida - yuqori tezlikdagi harakat uchastkalarida ruxsat etiladi.

U shuningdek, yagona standartning yo'qligiga e'tibor qaratadi: konstruksiyalar balandligi va turi bo'yicha farq qiladi, ular qanday hisob-kitoblar va davlat me'yorlari asosida loyihalashtirilayotgani noma'lum.

Yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha mutaxassis Nosirjon Zokirov muammoning byudjet jihatini ta'kidlaydi. Uning so'zlariga ko'ra, eski panjaralarni demontaj qilish va yangilarini qayta o'rnatish ikki baravar xarajatlar deganidir.

U 2024 va 2025 yillarni solishtirganda yo'l-transport hodisasida halok bo'lganlarning soni atigi 11 kishiga kamaygan ma'lumotlarni keltiradi - bu ko'rsatkich ahamiyatsiz. Mutaxassisning fikricha, qarorlar mutaxassislar bilan etarli maslahatlashmasdan qabul qilinmoqda.

Iskandar Soliyev panjaralar o'rnatish o'rniga quyidagilarni amalga oshirish kerak deb hisoblaydi: yo'l harakati xavfsizligini oshirish uchun boshqa choralarni ko'rish, masalan, ko'chalarni qayta loyihalash yoki piyodalar uchun imkoniyatlarni yaxshilash. U yo'l-transport hodisalari bo'yicha batafsil statistikani nashr etishning ahamiyatini ta'kidlaydi.

Xusan Mukimov o'z navbatida, Toshkentga urbanistlar, arxitektorlar va profil mutaxassislar ishtirokidagi professional transport strategiyasi kerak deb hisoblaydi. Uning fikricha, faqat kompleks tahlil qaysi joylarda yo'l qismini qisqartirish, qaysi joylarda yangi ko'chalar ochish va qaysi joylarda makonning funktsional maqsadini o'zgartirish kerakligini aniqlashga imkon beradi.

Nosirjon Zokirov qo'shimcha qiladi: maktab dasturi darajasida bolalarni yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini o'rgatishni kuchaytirish kerak.

Kun.uz tahririyati Toshkent hokimiyati va shahar yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasiga so'rovlar yubordi, biroq rasmiy javoblarni kutib olamiz.

Source: kun.uz