В Ташкенте вновь устанавливают металлические ограждения и бетонные барьеры, от которых 7 лет назад отказались из-за угрозы для пешеходов и водителей. Расходы покрываются за счёт бюджета. Урбанисты предупреждают: заборы ухудшают обзор, провоцируют рост скорости и могут увеличить число смертельных ДТП. Власти, ранее признававшие это, теперь хранят молчание.
Большинство бетонных разделителей и металлических ограждений на дорогах Ташкента были демонтированы в 2018 году. Тогда и Служба безопасности дорожного движения, и хокимият признавали, что такие конструкции создают угрозу для пешеходов и участников движения.
Однако спустя 7 лет ограждения начали возвращать. Решениями хокима Ташкента Шавката Умурзакова, подписанными в мае и июле 2025 года, на установку заборов в разделительной части улиц было выделено 8,4 млрд сумов. На ряде магистралей появились мелкоячеистые ограждения зеленого цвета.
Согласно открытым данным, 3 декабря 2025 года был проведён тендер, победителем которого с предложением на 6 млрд сумов признано ООО Qarshi Stroy Sentr.
Недавно на улице Мирзо Улугбека установленное ограждение демонтировали спустя неделю. По информации Gazeta.uz, причиной стала недостаточная высота конструкции. Ожидается повторная установка — уже более высокой версии.
Официально утверждается, что цель работ — повышение безопасности движения и снижение числа ДТП с участием пешеходов. Однако опрошенные Kun.uz эксперты считают решение ошибочным.
Урбанист Искандар Солиев отмечает, что проблема давно вызывает критику специалистов. По его словам, в плотной городской среде люди естественно ищут кратчайшие пути и всё равно будут пересекать дорогу там, где им удобнее.
Он напоминает, что ранее подобные ограждения устанавливали возле светофоров — на участках до 50–100 метров, чтобы направить пешеходов к «зебре». Аналогичные решения применялись и в других городах, в частности в Андижане.
По мнению Солиева, наличие ограждений может формировать у водителей иллюзию полной безопасности, что психологически подталкивает к увеличению скорости.
Градостроитель Хусан Мукимов, работавший в 2015–2016 годах в Ташкентском архитектурном институте, отмечает, что массовая установка ограждений тогда распространилась не только в столице, но и в регионах.
По его словам, такие решения не соответствуют базовым принципам урбанистики и портят архитектурный облик города. В нормативных документах, утверждает специалист, подобные требования отсутствуют либо допускаются лишь вне городской черты — на участках с высокой скоростью движения.
Он также обращает внимание на отсутствие единого стандарта: конструкции отличаются по высоте и типу, неясно, на основании каких расчётов и государственных норм они проектируются.
Эксперт по безопасности дорожного движения Носиржон Зокиров подчёркивает бюджетный аспект проблемы. По его словам, демонтаж старых ограждений и повторная установка новых означает двойные расходы.
Он приводит данные, согласно которым при сравнении 2024 и 2025 годов число погибших в ДТП сократилось лишь на 11 человек — показатель незначительный. По мнению эксперта, решения принимаются без достаточных консультаций со специалистами.
Искандар Солиев считает, что вместо установки заборов необходимо:
Он подчёркивает важность публикации детальной статистики по ДТП для выработки точечных решений.
Хусан Мукимов, в свою очередь, считает, что Ташкенту необходима профессиональная транспортная стратегия с участием урбанистов, архитекторов и профильных специалистов. По его мнению, только комплексный анализ позволит определить, где нужно сокращать проезжую часть, где открывать новые улицы, а где — менять функциональное назначение пространства.
Носиржон Зокиров добавляет, что необходимо усиливать обучение детей правилам безопасности дорожного движения на уровне школьной программы.
Редакция Kun.uz направила запросы в хокимият Ташкента и городское управление безопасности дорожного движения, однако официальных ответов мы не дождались.
Source: kun.uz