Toshkentda yana metall panjaralar va beton to'siqlar o'rnatilmoqda, ular 7 yil oldin piyodalar va haydovchilar uchun xavf tug'dirgani uchun olib tashlangan edi. Xarajatlar byudjet hisobidan qoplanmoqda. Shaharsozlar ogohlantiradi: panjaralar ko'rish maydonini yomonlashtiradi, tezlikni oshiradi va o'limga olib keladigan yo'l-transport hodisalarining sonini ko'paytirishi mumkin. Ilgari buni tan olgan hokimiyat endi jim turmoqda.
Toshkent yo'llaridagi beton ajratgichlar va metall panjaralarning aksariyati 2018 yilda demontaj qilingan edi. O'sha paytda ham Yo'l harakati xavfsizligi xizmati, ham hokimiyat bunday konstruksiyalar piyodalar va yo'l harakati ishtirokchilari uchun xavf tug'dirishini tan olgan edi.
Biroq 7 yil o'tgach, panjaralar qayta o'rnatila boshlandi. Toshkent hokimi Shavkat Umurzoqovning 2025 yil may va iyul oylarida imzolagan qarorlari bilan ko'chalarning ajratuvchi qismlarida panjaralar o'rnatish uchun 8,4 milliard so'm ajratildi. Bir qator magistrallarda yashil rangli mayda katakli panjaralar paydo bo'ldi.
Ochiq ma'lumotlarga ko'ra, 2025 yil 3 dekabrda tender o'tkazildi, unda g'olib 6 milliard so'm taklif bilan Qarshi Stroy Sentr MChJ deb e'lon qilindi.
Yaqinda Mirzo Ulug'bek ko'chasida o'rnatilgan panjara bir haftadan keyin demontaj qilindi. Gazeta.uz ma'lumotlariga ko'ra, sababi konstruksiyaning balandligi etarli emasligi edi. Qayta o'rnatish kutilmoqda — endi balandroq versiyasi.
Rasmiy ravishda ishlarning maqsadi yo'l harakati xavfsizligini oshirish va piyodalar ishtirokidagi yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirish deb ta'kidlanmoqda. Biroq Kun.uz tomonidan so'ralgan mutaxassislar qarorni noto'g'ri deb hisoblaydi.
"Bu xavfsizlik illuziyasini yaratadi va tezlikni rag'batlantiradi"
Shaharsoz Iskandar Soliyev muammoning uzoq vaqtdan beri mutaxassislar tomonidan tanqid qilinayotganini ta'kidlaydi. Uning so'zlariga ko'ra, zich shahar muhitida odamlar tabiiy ravishda eng qisqa yo'llarni qidiradi va baribir o'zlari uchun qulay joyda yo'lni kesib o'tishadi.
U ilgari shunga o'xshash panjaralarni piyodalar o'tish joylariga yo'naltirish uchun 50–100 metrgacha bo'lgan masofalarda svetoforlar yonida o'rnatilganini eslaydi. Shunga o'xshash yechimlar boshqa shaharlarda, xususan Andijonda ham qo'llanilgan.
Soliyevning fikricha, panjaralarning mavjudligi haydovchilarda to'liq xavfsizlik illuziyasini shakllantirishi mumkin, bu psixologik jihatdan tezlikni oshirishga turtki beradi.
"Panjaralar qanday standartlar asosida ishlab chiqarilgan?"
2015–2016 yillarda Toshkent arxitektura institutida ishlagan shaharsoz Xusan Mukimov o'sha paytda panjaralarni ommaviy o'rnatish nafaqat poytaxtda, balki viloyatlarda ham tarqalganini ta'kidlaydi.
Uning so'zlariga ko'ra, bunday yechimlar shaharsozlikning asosiy tamoyillariga mos kelmaydi va shaharning arxitektura ko'rinishini buzadi. Mutaxassisning ta'kidlashicha, normalar hujjatlarida bunday talablar yo'q yoki faqat shahar chegarasidan tashqarida — yuqori tezlikda harakatlanadigan uchunlarda ruxsat etiladi.
U shuningdek, yagona standartning yo'qligiga e'tibor qaratadi: konstruksiyalar balandligi va turi bo'yicha farq qiladi, ular qanday hisob-kitoblar va davlat me'yorlari asosida loyihalashtirilayotgani aniq emas.
"Bu — soliq to'lovchilarning mablag'larini isrof qilish"
Yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha mutaxassis Nosirjon Zokirov muammoning byudjet jihatini ta'kidlaydi. Uning so'zlariga ko'ra, eski panjaralarni demontaj qilish va yangilarini qayta o'rnatish ikki baravar xarajatlarni anglatadi.
U 2024 va 2025 yillarni solishtirganda yo'l-transport hodisalarida halok bo'lganlarning soni atigi 11 kishiga kamayganini ko'rsatadigan ma'lumotlarni keltiradi — bu ko'rsatkich ahamiyatsiz. Mutaxassisning fikricha, qarorlar mutaxassislar bilan etarli maslahatlashmasdan qabul qilinmoqda.
Mutaxassislar qanday yechimlarni taklif qiladi?
Iskandar Soliyev panjaralar o'rnatish o'rniga quyidagilarni amalga oshirish kerak deb hisoblaydi:
U nuqtaviy yechimlar ishlab chiqish uchun yo'l-transport hodisalari bo'yicha batafsil statistikani nashr etishning muhimligini ta'kidlaydi.
Xusan Mukimov o'z navbatida Toshkentga shaharsozlar, arxitekturlar va profil mutaxassislar ishtirokidagi professional transport strategiyasi kerak deb hisoblaydi. Uning fikricha, faqat kompleks tahlil qayerda yo'l qismini qisqartirish, qayerda yangi ko'chalar ochish va qayerda makonning funktsional maqsadini o'zgartirish kerakligini aniqlashga imkon beradi.
Nosirjon Zokirov qo'shimcha qiladi: maktab dasturi darajasida bolalarni yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini o'qitishni kuchaytirish kerak.
Kun.uz tahririyati Toshkent hokimligi va shahar yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasiga so'rovlar yubordi, biroq rasmiy javoblarni kutib ololmadi.
Source: kun.uz