В прошлом месяце в Мутаре, восточный Зимбабве, дорожная полиция арестовала Дайрес Мутамангиру, когда она перевозила клиента и продукты на своем электротрицикле. Офицеры потребовали регистрацию и водительские права, которых у нее не было. Попытка договориться не удалась, и она заплатила штраф в 15 долларов на месте. «Это было страшно», – сказала она Al Jazeera. «Я никогда не думала, что они будут такими жестокими, учитывая, что я ехала на окраине торгового центра и далеко от шоссе».

Ее опыт отражает усиление полицейских репрессий против электротрициклов в сельских районах, таких как Хауна и Чипинге в провинции Маникаленд. Ежегодные расходы на регистрацию и лицензирование составляют почти 500 долларов, что недоступно для 300 сельских женщин, владеющих электротрициклами, большинство из которых – одинокие матери и вдовы, пытающиеся заработать на жизнь.

Работающие на литиевых батареях и развивающие максимальную скорость 25 км/ч, электротрициклы были внедрены по всей стране для расширения прав и возможностей женщин в сельской местности. Мутамангира – одна из 40 женщин, получивших электротрицикл под названием Hamba (на языке шона означает «иди») в мае 2024 года для ведения малого транспортного бизнеса в Хауне. Он может перевозить грузы весом до 450 кг.

Это особенно полезно в Хауне, фермерском сообществе примерно в 55 км от третьего по величине города Зимбабве, Мутаре. Фермерам нужно перевозить свежие продукты, такие как бананы, помидоры и лук, с ферм на шоссе для погрузки в грузовики, направляющиеся в Мутаре или столицу Хараре. Они также полагаются на электротрициклы для перевозки продуктов и сельхозтоваров. Мутамангира перевозит товары за плату. «В хороший месяц я получала прибыль около 250 долларов. Мой муж безработный, так что я кормилица», – сказала она.

В чрезвычайных ситуациях сообщество использует электротрициклы в качестве импровизированных машин скорой помощи для перевозки рожениц и больных в ближайшую больницу. В Зимбабве острая нехватка машин скорой помощи, и в сельских районах, таких как Хауна, часто есть только одна машина, которая часто выходит из строя.

При поддержке местного стартапа Mobility for Africa женщины платят небольшую плату за замену батарей в зарядном центре Хауны и еще одну плату за трицикл в течение определенного периода, пока он не станет их собственностью. Для Мутамангиры электротрицикл – это не просто источник дохода, но и символ экономической независимости. «Приятно как женщина вносить финансовый вклад в брак. Я заслуживаю уважения мужа, потому что приношу что-то в семью, а не просто сижу дома», – сказала она.

В феврале 2025 года все изменилось. Полиция, ранее позволявшая женщинам свободно работать в Хауне и Чипинге, внезапно начала конфисковывать электротрициклы. Они потребовали регистрацию и водительские права. Зимбабве по-прежнему полагается на законы эпохи Родезии для регулирования дорожного движения. Власти классифицируют электротрициклы как мотоциклы, требуя от водителей наличия прав, регистрации и разрешений для движения по городским и сельским дорогам. Но законы не делают различий между трициклами с двигателем внутреннего сгорания и медленными электротрициклами, которыми управляют женщины в сельской местности.

Сикангезиле Дубе, координатор участка Mobility for Africa в Хауне, сказала, что после того, как полиция конфисковала несколько их электротрициклов, они обратились к властям, но им сказали соблюдать закон. «Нам пришлось остановить операции», – сказала она. «В июне 2025 года мы подали документы в Налоговую службу Зимбабве и Центральный реестр транспортных средств для регистрации некоторых наших электротрициклов. Но прогресса нет». Дубе сказала, что когда полиция конфискует трициклы, их можно освободить только после уплаты штрафа в 90 долларов.

Мутамангира сказала, что полиция заставила ее прекратить работу, оставив ее бороться за выживание. «Было тяжело. Я боролась с оплатой школьных сборов. Нам пришлось изменить образ жизни. Вместо трехразового питания мы ели один раз», – сказала она. Другая оператор электротрицикла из Хауны, Реджойс Мандипедза, сказала, что полицейские репрессии оставили ее с огромными долгами. «Долги накопились за школу и аренду. Это был мой единственный источник дохода», – сказала она.

После трехмесячного простоя в 2025 году женщины осмелились возобновить операции. Но с тех пор полиция усилила репрессии против электротрициклов. Мандипедза сказала, что полиция часто преследует их в их районах и совершает рейды в торговых центрах, где они работают, требуя предъявить права и регистрацию. «Мы были вынуждены прятать наши электротрициклы и привозить их в торговый центр только тогда, когда есть клиент», – сказала она. Эта игра в кошки-мышки с полицией привела к снижению доходов. И Мутамангира, и Мандипедза сказали, что им повезет, если они получат 70 долларов прибыли в месяц.

Женщинам нужно почти 500 долларов на водительские права, регистрацию электротрицикла, транспортную лицензию и страховку. «Это слишком много. Я не могу себе этого позволить», – сказала Мандипедза. Мутамангира и ее коллеги лоббируют правительство, чтобы оно ввело новый закон, признающий, как их медленные, чистые трициклы улучшают мобильность в сельской местности. Они предложили снизить стоимость получения лицензий и разрешений.

Но это не так просто. Министерство транспорта регулирует шоссе, а районные советы регулируют дороги третьего порядка, ведущие к школам и клиникам в сельской местности. Министерство финансов устанавливает лицензионные и транспортные сборы. Полиция только обеспечивает соблюдение закона. В период с 2024 по 2025 год Mobility for Africa написала несколько писем в Министерство финансов с предложением снизить сборы и в Министерство транспорта с просьбой об изменении нормативных актов.

В письме, адресованном Mobility for Africa в январе 2025 года, которое увидела Al Jazeera, секретарь Министерства транспорта Джой Макумбе сообщила, что запрос стартапа о снижении лицензионных и регистрационных сборов рассматривается. В другом письме, адресованном полиции, Макумбе попросила освободить от лицензий женщин, использующих электротрициклы на сельских дорогах, соединяющих дома, клиники и школы. Но полиция в Хауне и Чипинге продолжает арестовывать женщин, едущих по сельским дорогам.

Шанта Блумен, основатель Mobility for Africa, сказала, что ожидать от сельской женщины поездки в крупный город для регистрации медленного электротрицикла, получения мотоциклетных прав и оплаты сотен долларов сборов и транспортных расходов невозможно. «Это создает барьеры для входа на целевой рынок – сельские сообщества, которые уже сталкиваются с огромными проблемами при перевозке своей продукции и доступе к услугам», – сказала она Al Jazeera. Блумен сказала, что в то время как мир переходит на зеленый транспорт, текущая транспортная политика и правила требуют пересмотра.

Государственный министр провинции Маникаленд Мишек Мугадза сказал, что в 2025 году он посетил один из участков Mobility for Africa вместе с министром финансов Мтули Нкубе и пообещал решить проблему. «Я не знаю, что это все еще происходит. Я думал, они это уладили», – сказал он. В Хауне Мутамангира призывает правительство ускорить изменения в законе, чтобы они могли свободно работать. «Чтобы мы соблюдали требования, сборы должны быть доступными. Моя семья зависит от этой работы», – сказала она.

Source: www.aljazeera.com