Саудовская Аравия смогла перенаправить экспорт нефти в обход Ормузского пролива, однако у большинства производителей Персидского залива по-прежнему нет надежного запасного варианта для самого важного энергетического узла в мире. Об этом сообщает DW.

Месяцы блокады и неопределенности вокруг Ормузского пролива вынудили экспортеров энергии искать способы обойти ключевой судоходный маршрут. Иранские официальные лица настаивали на том, что водный путь останется закрытым, а переговоры не возобновятся, если Соединенные Штаты не выполнят рамочное соглашение от июня и не предложат Тегерану компенсацию за предполагаемые нарушения.

Президент США Дональд Трамп, в свою очередь, заявил в понедельник, что военно-морские силы США уже контролируют Ормузский пролив. «Мы разминировали весь пролив», — сказал он журналистам в Белом доме. Узкий водный путь между Ираном и Оманом является одним из самых критически важных маршрутов для транспортировки нефти в мире. До войны через него проходило около 20% мирового экспорта сырой нефти из Персидского залива на рынки Европы, Азии и Северной Америки.

Несмотря на длительные перебои, Саудовская Аравия продемонстрировала, что может перенаправить значительные объемы в обход Ормузского пролива. Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) добились меньшего успеха, несмотря на наличие портов и трубопроводов, специально предназначенных для этой цели. Американо-иранская война повысила важность альтернативных судоходных маршрутов через Красное море.

Саудовская Аравия отправляет свою сырую нефть по трубопроводу «Восток-Запад» от восточных нефтяных месторождений королевства до саудовского порта Янбу на Красном море, что позволяет ей продолжать поставки на мировые рынки, полностью обходя Ормуз. Согласно данным платформы Portwatch Международного валютного фонда, в апреле и мае объем грузоперевозок Саудовской Аравии с побережья Персидского залива упал с 47,5 млн тонн годом ранее до всего 6,3 млн тонн.

За тот же период экспорт через Красное море вырос с 29,6 млн до 54,8 млн тонн. Дополнительные 25,3 млн тонн компенсировали примерно 61% объема, потерянного на стороне Персидского залива. Этот сдвиг показывает, что трубопровод «Восток-Запад» является не просто аварийным резервом, но и важным инструментом для поддержания потока саудовской нефти во время закрытия Ормуза.

Поддерживаемые Ираном йеменские мятежники-хуситы недавно объявили морскую блокаду Саудовской Аравии, но ее последствия не были немедленно ясны. Пока Саудовская Аравия работает над устранением узких мест в своей системе «Восток-Запад», ее восточный сосед ОАЭ рассматривает возможность строительства параллельных мощностей рядом с трубопроводом для сырой нефти Абу-Даби (ADCOP).

На бумаге ОАЭ хорошо подготовлены. ADCOP транспортирует сырую нефть из Хабшана в Абу-Даби в Фуджейру на Оманском заливе, за пределами Ормуза. Фуджейра и близлежащий Хор-Факкан также обеспечивают крупные глубоководные объекты на восточном побережье. Однако, хотя эти порты могут находиться за пределами Ормузского пролива, они остаются достаточно близко к Ирану, чтобы быть уязвимыми для беспилотников и ракет. Во время боевых действий порт Фуджейра в ОАЭ подвергся нападению, а суда, работающие у восточного побережья ОАЭ, также были поражены.

Согласно данным отслеживания судов PortWatch МВФ, трафик на побережье Персидского залива ОАЭ в апреле и мае упал до 12 млн тонн с 68,5 млн тонн за тот же период 2025 года. Трафик через альтернативные порты ОАЭ также снизился с 13,7 млн тонн до 6,3 млн. Другими словами, вместо того чтобы принимать грузы, перенаправленные из Персидского залива, альтернативные порты также показали снижение отгрузок.

Одна из проблем — физическая пропускная способность. Фуджейра не может быстро заменить огромную пропускную способность крупных объектов Персидского залива, таких как Джебель-Али. Но военный риск не менее важен. Объездной маршрут имеет ограниченное применение, если судовладельцы и страховщики считают пункт назначения почти таким же опасным, как сам Ормуз.

Правительства и отраслевые эксперты также обсуждают более крупные альтернативы. Экономист Хассан Мансур сообщил DW, что предложения включают новые трубопроводы, соединяющие Ирак с Оманом и Иорданией, а также более длинные морские маршруты вокруг всего африканского континента через мыс Доброй Надежды в Южной Африке. Но эти проекты будут дорогостоящими и потребуют многих лет строительства.

Мансур подсчитал, что трубопровод Басра-Акаба может потребовать от пяти до семи лет и стоить около 8-10 миллиардов долларов (6,9-8,7 млрд евро). Соединение Басра-Оман может стоить 10-15 миллиардов долларов, а более широкие концепции Ирак-Кувейт-ОАЭ-Оман также потребуют крупных инвестиций, предположил Мансур. Он отметил, что перенаправление судов вокруг мыса Доброй Надежды может добавить сотни тысяч долларов к транспортным расходам на каждый рейс. «Суть в том, что эти проекты не могут решить непосредственную проблему нефтяного рынка», — сказал Мансур.

Маршрут через Красное море также имеет свою уязвимость в сфере безопасности. Суда, движущиеся к Суэцкому каналу, должны пройти через Баб-эль-Мандеб, где атаки хуситов неоднократно угрожали коммерческому судоходству. Другими словами, избегание одного узкого места может означать зависимость от другого.

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху утверждал, что региону нужны «альтернативные маршруты вместо прохождения через узкие места Ормузского пролива и Баб-эль-Мандебского пролива, чтобы обеспечить поток нефти». По данным The Times of Israel, он сказал, что этого можно достичь с помощью «нефтепроводов, газопроводов, идущих на запад через Аравийский полуостров прямо до Израиля, прямо до наших средиземноморских портов». Нетаньяху заявил, что такая сеть будет означать, что «вы навсегда избавились от узких мест», и настаивал, что это видение «определенно возможно».

Политический аналитик из Тегерана Рахман Гахреманпур заявил, что попытки обойти Ормуз не новы. Но он утверждает, что война выявила их уязвимость. «Эти трубопроводы могут снизить влияние Ормузского пролива, но во время войны они сами уязвимы», — сказал Гахреманпур DW, отмечая, что иранские и хуситские беспилотники могут достичь как Фуджейры, так и Красного моря.

Гахреманпур сказал, что проблема более серьезна для Катара, Кувейта и Бахрейна. «В отличие от Саудовской Аравии и ОАЭ, у них нет береговых линий за пределами Персидского залива. Любой альтернативный маршрут потребует сотрудничества с другими странами, возможно, с Ираком, Сирией, Иорданией или Израилем», — сказал он. В результате они останутся зависимыми от Ормуза в краткосрочной перспективе.

Альтернативные маршруты могут сделать энергетический экспорт Персидского залива менее уязвимым, как показал опыт Саудовской Аравии. Кроме того, расширение существующих трубопроводов может еще больше снизить влияние текущего кризиса. Однако до конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов. Существующая пропускная способность обходных путей составляет лишь небольшую часть этого объема.

Гахреманпур также предупредил, что «трубопроводы сами по себе не могут решить проблему». «Порты, терминалы и трубопроводы также могут подвергнуться нападению», — сказал он. В то же время последствия закрытия Ормуза также создают ограничение для Тегерана, по словам Гахреманпура. «Если Иран будет держать Ормуз закрытым слишком долго, предположение о том, что перебои носят временный характер, может исчезнуть, и против Тегерана может сформироваться гораздо более широкая международная коалиция», — сказал он. «Цель Ирана — не допустить формирования такой коалиции», — добавил Гахреманпур.

Эта статья была подготовлена DW и отредактирована Китом Уокером.

Source: www.dw.com