Saudiya Arabistoni neft eksportini Hormuz bo'g'ozidan chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi, biroq ko'pchilik Fors ko'rfazi ishlab chiqaruvchilari uchun ishonchli muqobil yo'l hali ham mavjud emas. Bu haqda DW xabar berdi.

Oylar davomida davom etgan blokada va noaniqlik energiya eksportchilarini asosiy dengiz yo'lagini chetlab o'tish yo'llarini izlashga majbur qildi. Eron rasmiylari, agar Qo'shma Shtatlar iyun oyidagi ramka kelishuviga rioya qilmasa va Tehronga da'vo qilingan qonunbuzarliklar uchun tovon to'lamasa, suv yo'li yopiq qolishini va muzokaralar qayta boshlanmasligini ta'kidlagan edi.

AQSh prezidenti Donald Tramp, o'z navbatida, dushanba kuni AQSh harbiy-dengiz kuchlari Hormuz bo'g'ozini to'liq nazorat qilayotganini ma'lum qildi. "Biz butun bo'g'ozni minalardan tozaladik", dedi u Oq uyda jurnalistlarga. Eron va Ummon o'rtasidagi tor suv yo'li dunyodagi eng muhim neft tashish yo'nalishlaridan biri bo'lib, urushgacha u Fors ko'rfazidan Yevropa, Osiyo va Shimoliy Amerikaga global xom neft eksportining qariyb 20 foizini tashigan.

Uzoq davom etgan uzilishlarga qaramay, Saudiya Arabistoni Hormuz bo'g'ozidan katta hajmdagi neftni qayta yo'naltirish mumkinligini ko'rsatdi. Birlashgan Arab Amirliklari (BAA) esa, maxsus portlar va quvurlarga ega bo'lishiga qaramay, kamroq muvaffaqiyatga erishdi. AQSh-Eron urushi Qizil dengiz orqali muqobil dengiz yo'llarining ahamiyatini oshirdi.

Saudiya Arabistoni xom neftini Sharq-G'arb quvuri orqali mamlakatning sharqiy neft konlaridan Qizil dengizdagi Yanbu portiga jo'natmoqda, bu esa Hormuzni butunlay chetlab o'tib, global bozorlarga yetkazib berishni davom ettirish imkonini beradi. Xalqaro Valyuta Jamg'armasining Portwatch platformasi ma'lumotlariga ko'ra, aprel va may oylarida Saudiya Arabistonining Fors ko'rfazi qirg'og'idan yuk tashish hajmi bir yil avvalgi 47,5 million tonnadan atigi 6,3 million tonnaga kamaydi.

Shu davrda Qizil dengiz orqali eksport 29,6 million tonnadan 54,8 million tonnaga oshdi. Qo'shimcha 25,3 million tonna Fors ko'rfazi tomonida yo'qotilgan hajmning taxminan 61 foizini qopladi. Bu o'zgarish Sharq-G'arb quvuri nafaqat favqulodda zaxira, balki Hormuz yopilishi paytida Saudiya neftini uzluksiz yetkazib berishning muhim vositasi ekanligini ko'rsatadi.

Yamandagi Eron qo'llab-quvvatlaydigan hutiylar isyonchilari yaqinda Saudiya Arabistoniga dengiz blokadasi e'lon qilishdi, biroq uning ta'siri darhol aniq bo'lmadi. Saudiya Arabistoni Sharq-G'arb tizimidagi to'siqlarni bartaraf etish ustida ishlayotgan bo'lsa, uning sharqiy qo'shnisi BAA Abu-Dabi xom neft quvuri (ADCOP) yonida parallel quvvat qurishni ko'rib chiqmoqda.

Qog'ozda BAA yaxshi tayyorlangan. ADCOP xom neftni Abu-Dabidagi Habshan shahridan Hormuzdan tashqarida joylashgan Ummon ko'rfazidagi Fujayraga olib boradi. Fujayra va yaqin atrofdagi Xor Fakkan sharqiy qirg'oqda yirik chuqur suv inshootlarini ham ta'minlaydi. Biroq, bu portlar Hormuz bo'g'ozidan tashqarida joylashgan bo'lsa-da, ular Eronga shunchalik yaqinki, uchuvchisiz samolyotlar va raketalar uchun zaif bo'lib qolmoqda. Janglar paytida BAAning Fujayra porti hujumga uchradi va BAAning sharqiy qirg'og'i yaqinida harakatlanayotgan kemalar ham zarba berildi.

Xalqaro Valyuta Jamg'armasining PortWatch kema kuzatuv ma'lumotlariga ko'ra, aprel va may oylarida BAAning Fors ko'rfazi qirg'og'idagi yuk tashish hajmi 2025 yilning shu davridagi 68,5 million tonnadan 12 million tonnagacha kamaydi. Muqobil BAA portlari orqali yuk tashish ham 13,7 million tonnadan 6,3 million tonnagacha kamaydi. Boshqacha aytganda, muqobil portlar Fors ko'rfazidan yo'naltirilgan yuklarni qabul qilish o'rniga, yuk tashish hajmining pasayishini ham ko'rdi.

Muammolardan biri jismoniy sig'imdir. Fujayra Jebel Ali kabi yirik Fors ko'rfazi inshootlarining ulkan o'tkazuvchanligini tezda almashtira olmaydi. Ammo urush xavfi kamida shunchalik muhim. Agar kema egalari va sug'urtachilar yo'nalishni Hormuzning o'zi kabi xavfli deb hisoblasa, aylanma yo'l cheklangan foyda keltiradi.

Hukumatlar va sanoat ekspertlari kattaroq muqobil variantlarni ham muhokama qilmoqdalar. Iqtisodchi Hasan Mansur DWga Iroqni Ummon va Iordaniya bilan bog'laydigan yangi quvurlar, shuningdek, Janubiy Afrikaning Yaxshi Umid burni orqali butun Afrika qit'asi atrofidagi uzoqroq dengiz yo'llarini o'z ichiga olgan takliflarni aytdi. Ammo bu loyihalar qimmatga tushadi va qurilishi yillar davom etadi.

Mansurning hisob-kitoblariga ko'ra, Basra-Aqaba quvuri besh-etti yil talab qilishi va taxminan 8-10 milliard dollarga tushishi mumkin. Basra-Ummon aloqasi 10-15 milliard dollarga tushishi mumkin, kengroq Iroq-Quvayt-BAA-Ummon kontseptsiyalari ham katta investitsiyalarni talab qiladi. U shuningdek, kemalarni Yaxshi Umid burni orqali qayta yo'naltirish har bir sayohat uchun yuz minglab dollar qo'shimcha transport xarajatlarini qo'shishi mumkinligini ta'kidladi. "Xulosa shuki, bu loyihalar neft bozorining dolzarb muammosini hal qila olmaydi", dedi Mansur.

Qizil dengiz yo'nalishi ham o'zining xavfsizlik zaifligiga ega. Suvaysh kanali tomon harakatlanayotgan kemalar hutiylar hujumlari savdo kemalariga bir necha bor tahdid solgan Bob al-Mandab bo'g'ozidan o'tishi kerak. Boshqacha aytganda, bitta to'siqdan qochish boshqasiga qaram bo'lishni anglatishi mumkin.

Isroil Bosh vaziri Binyamin Netanyaxu mintaqaga "Hormuz bo'g'ozi va Bob-al-Mandab bo'g'ozi kabi to'siqlardan o'tmasdan neft oqimiga ega bo'lish uchun muqobil yo'nalishlar" kerakligini ta'kidladi. The Times of Israel gazetasiga ko'ra, u bunga "Arabiston yarim oroli orqali g'arbga, to Isroilgacha, O'rta yer dengizi portlarimizgacha boradigan neft quvurlari, gaz quvurlari" orqali erishish mumkinligini aytdi. Netanyaxu bunday tarmoq "to'siqlardan butunlay qutulish" ni anglatishini va bu "albatta mumkin" ekanligini ta'kidladi.

Tehronda joylashgan siyosiy tahlilchi Rahmon Gahremanpur Hormuzni chetlab o'tishga urinishlar yangi emasligini, ammo urush ularning zaifligini ochib berganini aytdi. "Bu quvurlar Hormuz bo'g'ozining ta'sirini kamaytirishi mumkin, ammo urush paytida ularning o'zi zaifdir", dedi u DWga, Eron va hutiylarning uchuvchisiz samolyotlari Fujayra va Qizil dengizga yetib borishi mumkinligini ta'kidladi.

Gahremanpurning aytishicha, muammo Qatar, Quvayt va Bahrayn uchun jiddiyroq. "Saudiya Arabistoni va BAAdan farqli o'laroq, ularning Fors ko'rfazidan tashqarida qirg'oq chizig'i yo'q. Har qanday muqobil yo'nalish boshqa davlatlar, ehtimol Iroq, Suriya, Iordaniya yoki Isroil bilan hamkorlikni talab qiladi", dedi u. Natijada ular qisqa muddatda Hormuzga qaram bo'lib qoladilar.

Muqobil yo'nalishlar Fors ko'rfazi energiya eksportini kamroq zaiflashtirishi mumkin, chunki Saudiya Arabistoni tajribasi ko'rsatdi. Shuningdek, mavjud quvurlarni kengaytirish joriy inqiroz ta'sirini yanada kamaytirishi mumkin. Biroq, mojarodan oldin har kuni taxminan 20 million barrel neft va neft mahsulotlari Hormuz bo'g'ozidan o'tgan. Mavjud aylanma yo'l sig'imi bu hajmning faqat kichik bir qismini tashkil qiladi.

Gahremanpur, shuningdek, "quvurlarning o'zi muammoni hal qila olmaydi", deb ogohlantirdi. "Portlar, terminallar va quvurlar ham hujumga uchraishi mumkin", dedi u. Shu bilan birga, Hormuzning yopilishi ta'siri Tehron uchun ham cheklov yaratadi, deydi Gahremanpur. "Agar Eron Hormuzni juda uzoq vaqt yopiq tutsa, uzilish vaqtinchalik degan taxmin yo'qolishi va Tehronga qarshi ancha kengroq xalqaro koalitsiya shakllanishi mumkin", dedi u. "Eronning maqsadi bunday koalitsiyaning shakllanishiga yo'l qo'ymaslikdir", deya qo'shimcha qildi Gahremanpur.

Ushbu maqola DW tomonidan tayyorlangan va Keith Walker tomonidan tahrirlangan.

Source: www.dw.com