Немецкие автопроизводители требуют от сотрудников работать 40 часов в неделю вместо нынешних 35, но без дополнительной оплаты. Они утверждают, что это повысит конкурентоспособность. Профсоюзы решительно против и рассматривают это как атаку на права трудящихся.
Известная автомобильная отрасль Германии переживает глубокий кризис, вызванный высокими производственными затратами, карательными тарифами США, усиливающейся конкуренцией со стороны Китая и сложным переходом на электромобили. Такие гиганты, как Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW, объявили о планах сократить производство и расходы. Отрасль теряет рабочие места быстрее, чем любой другой промышленный сектор страны.
Например, Volkswagen планирует сократить около 15% рабочей силы по всему миру, или 100 000 рабочих мест, к концу десятилетия. BMW объявила о сокращении до 8000 рабочих мест — около 5% персонала — к концу 2027 года. Поставщики автокомпонентов, такие как Bosch и ZF Friedrichshafen, также объявили о тысячах сокращений на фоне сложных рыночных условий и глобальной конкуренции.
По словам Фердинанда Дуденхёффера, директора Центра автомобильных исследований (CAR) в немецком Бохуме, автомобильная промышленность Германии теряет конкурентоспособность из-за роста затрат и переноса производства за границу. «В 2018 году в отрасли работало около 830 000 человек. Сейчас это число ниже 700 000, — сказал он DW. — Мы прогнозируем, что к 2030 году оно составит 500 000». Он добавил, что для восстановления конкурентоспособности и сохранения рабочих мест потребуется ряд мер, включая снижение производственных и энергетических затрат, улучшение логистической инфраструктуры и благоприятные налоговые условия.
Руководители автопрома согласны, что затраты на рабочую силу в Германии слишком высоки по сравнению с международными конкурентами. Согласно отчету консалтинговой фирмы Oliver Wyman, затраты на рабочую силу в стране составляют в среднем 3307 долларов (2882 евро) на автомобиль, по сравнению с 769 долларами в Японии и 597 долларами в Китае. Чтобы сократить расходы на рабочую силу, автопроизводители хотят, чтобы сотрудники в Германии работали 40 часов в неделю вместо нынешних 35, без повышения зарплаты. 35-часовая рабочая неделя давно стала стандартом в большей части немецкой автомобильной промышленности, возникнув из коллективных договоров, заключенных в 1980-х и 1990-х годах. Это отражает эпоху, когда Германия была высококонкурентоспособной, сказал Дуденхёффер, добавив: «То время прошло».
Однако профсоюзы решительно против увеличения рабочего времени. Кристиане Беннер, глава влиятельного профсоюза IG Metall, заявила, что рабочие уже согласились на сокращение зарплат и другие уступки на несколько миллиардов евро, но теперь им говорят, что этого все еще недостаточно. Профсоюз утверждает, что немецкие автопроизводители страдают от слабого спроса и недозагруженных заводов, а не от нехватки рабочих часов. «Ни одна дополнительная машина не будет продана только потому, что рабочая сила будет работать дольше», — заявил профсоюз. IG Metall проводит демонстрации в более чем 200 местах по всей стране 21 сентября против сокращения рабочих мест и других мер, влияющих на условия труда в автомобильном секторе.
Профсоюз «борется за реликвии 20-летней давности, забывая о сегодняшней реальности», — сказал Дуденхёффер. Эксперт подсчитал, что если автопроизводители перейдут с 35-часовой на 40-часовую неделю, расходы на персонал снизятся на 13%. «Мы не отнимаем деньги у сотрудников, но создаем условия, которые сделают возможными рабочие места в Германии, в автомобильной промышленности, в будущем», — подчеркнул он. Штефан Братцель, глава Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе, сказал, что 35-часовая неделя представляет собой ключевое достижение профсоюзов в их истории коллективных переговоров, поэтому «конфликт неизбежен» между руководством и профсоюзами. С другой стороны, больше рабочих часов за ту же плату математически снизит затраты на рабочую силу в час, добавил он. «В конечном счете, это поднимает вопрос о том, как распределить бремя текущей трансформации между компаниями и сотрудниками», — сказал Братцель.
Эксперты говорят, что улучшение затрат на рабочую силу на немецких производственных площадках необходимо, но само по себе оно не решит более глубокие структурные проблемы отрасли. «Работа на пять часов больше в неделю сама по себе не выиграет технологическую гонку у Китая», — сказал Братцель. Он подчеркнул, что для восстановления конкурентного преимущества немецким автопроизводителям необходимо предлагать привлекательные и доступные электромобили, активно инвестировать в программное обеспечение и ИИ, а также повышать эффективность процессов разработки и производства. «Немецкие производители должны быть как минимум такими же инновационными и высокопроизводительными в технологическом плане, насколько они дороги по международным стандартам», — сказал Братцель. В то же время, пояснил он, Германии требуются конкурентоспособные рамочные условия в отношении энергетики, налогов, бюрократии и инфраструктуры. Дуденхёффер поддержал эту точку зрения, заявив, что Германия должна проводить трудные, но необходимые реформы. «Германия может считаться жизнеспособным вариантом для своей автомобильной промышленности и рабочих мест только если мы восстановим конкурентоспособность», — сказал он. И для этого требуются действия на нескольких фронтах, включая снижение затрат на рабочую силу и энергию, корректировку налогов и создание лучшей логистической инфраструктуры. «Но предстоящие годы будут очень трудными, — предупредил Дуденхёффер. — И они станут еще труднее, если мы будем придерживаться статус-кво и верить, что можем просто почивать на процветании, которое у нас было 20 лет назад».
Source: www.dw.com