Тегеран, Иран — Американские санкции делают международные поездки для иранских гражданских лиц все более сложными: авиакомпании Ирана лишены доступа к большей части мирового воздушного пространства, а международные перевозчики продолжают избегать этой страны. Министерство финансов США 8 сентября внесло в санкционный список 27 авиакомпаний, охватив оставшихся иранских перевозчиков, которые ранее не были под санкциями Вашингтона. Крупные игроки, такие как Iran Air и Mahan, уже давно находятся под жесткими санкциями, но продолжали ограниченную деятельность.
Недавние санкции также затронули физических и юридических лиц, связанных с авиационной поддержкой и закупками, в Объединенных Арабских Эмиратах, Турции, Китае, Индии, Великобритании, Малайзии и других странах. Министр финансов Скотт Бессент в понедельник заявил, что аэропорты и компании, предоставляющие иранским самолетам топливо, посадочные услуги или продажу билетов, рискуют попасть под вторичные санкции США, что может отрезать их от американской финансовой системы. Это очередная попытка оказать давление на Иран и вынудить его пойти на уступки на фоне американо-израильской войны против Ирана.
В среду истек короткий переходный период, позволявший странам прекратить обслуживание иранских перевозчиков. Это привело к отмене всех рейсов иранских авиакомпаний, кроме нескольких в Турцию, ОАЭ и Китай. Авиационные власти ряда соседних стран, которые продолжали разрешать иранским авиакомпаниям использовать свое воздушное пространство и аэропортовые услуги, больше не будут их предоставлять, включая Оман, Азербайджан и Грузию. В Ираке аэропорт Багдада был объявлен закрытым для иранских перевозчиков, однако рейсы в аэропорт Наджаф в среду еще выполнялись.
Многие рейсы между Ираном и крупными транзитными узлами в Турции и ОАЭ уже были приостановлены из-за войны и санкций. Международные авиакомпании также в значительной степени прекратили полеты в Иран: Turkish Airlines приостановила рейсы как минимум до марта 2027 года, Qatar Airways, Emirates и Lufthansa также приостановили операции. Иранский эксперт по авиации и транзиту Мохаммадреза Эбрахимпур в интервью Al Jazeera заявил, что годы американских санкций уже вынудили иранские авиакомпании полагаться на третьи страны и работать с более мелкими фирмами для получения топлива или услуг. Получение запчастей для поддержания стареющего авиапарка Ирана также становится все более сложным. По его словам, решение авиационных властей соседних стран официально отказать в обслуживании иранским авиакомпаниям представляет собой «новый уровень санкций в действии», который может иметь долгосрочные последствия.
Эбрахимпур отметил, что США также фактически запретили международным авиакомпаниям летать через иранское воздушное пространство, приостановив разрешения для некоторых самолетов американского производства на полеты в Иран и ограничив платежи за пролет, связанные с США. «Это большой удар, потому что платежи за пролет были одной из самых прибыльных частей авиационной индустрии Ирана, которая могла бы поддерживать развитие инфраструктуры и отрасли в целом», — сказал он, добавив, что Иран зарабатывал на этом более 300 миллионов долларов в год. Помимо влияния на гражданских пассажиров и импорт некоторых товаров, эти меры могут поставить под угрозу десятки тысяч рабочих мест в авиационном секторе и смежных отраслях, включая туризм и гостиничный бизнес.
Эбрахимпур указал, что Международная организация гражданской авиации и другие структуры не смогли обеспечить реальную защиту авиационной промышленности Ирана за годы санкций. По его словам, иранские власти, вероятно, рассматривают Китай и Россию как одни из немногих стран, потенциально способных оказать помощь. Эти две страны отвергли американские санкции против Ирана, хотя некоторые из их более глобально интегрированных финансовых сетей и компаний временами дистанцировались от Ирана, чтобы избежать вторичных санкций.
Отмены рейсов вынудили тысячи путешественников направиться к наземным переходам, особенно на границах с Турцией и Арменией, откуда для иранцев по-прежнему доступны международные рейсы. В последние дни сообщается о сильной загруженности на пограничных переходах Базарган и Рази с Турцией, а также на наземных маршрутах к армянской столице Еревану. Однако наземные поездки в Азербайджан остаются ограниченными: правительство Азербайджана ссылается на внутреннюю безопасность и ограничения COVID-19. В результате иранцы не могут пересечь границу с Азербайджаном по земле, чтобы улететь оттуда. Пограничные переходы Шаламче и Чазабе с Ираком также были временно закрыты в начале этого месяца, оставив путешественников stranded, прежде чем вновь открыться для пассажиров 13 сентября.
Для тысяч иранцев, пытающихся путешествовать, приостановка рейсов означает значительно более длительные поездки. Некоторые представители иранской диаспоры выразили в интернете обеспокоенность тем, что сохраняющиеся последствия войны и санкций могут помешать им навестить родителей и других членов семьи в Иране. Сообщается, что автобусные билеты из Ирана в Турцию продаются на черном рынке в четыре раза дороже обычной цены из-за резкого роста спроса. Некоторые из путешествующих — молодые иранцы, пытающиеся сдать международные языковые тесты, которые не разрешены к проведению в Иране из-за санкций. Эти тесты часто являются обязательным условием для тех, кто планирует учиться, работать или обосноваться за рубежом.
Иранские академики также выражают обеспокоенность растущей изоляцией от международного академического сообщества. Многие университеты по всему миру, включая Норвегию, Австралию, Сингапур, Эстонию и другие, в последние недели отклонили заявки иранцев на последипломное обучение и исследования в результате образовательных санкций США. В то же время многие из примерно 90 миллионов жителей Ирана в настоящее время не могут позволить себе международные поездки — или даже внутренние рейсы — поскольку экономические условия в стране ухудшаются.
Администрация Трампа представляет войну и санкции как меры, направленные против иранских властей. Министерство финансов США заявило, что его авиационные ограничения предназначены для нарушения использования иранской гражданской авиации для закупки и транспортировки оружия, включая деятельность, связанную с Корпусом стражей исламской революции. Однако внесение целых авиакомпаний в список в рамках «Операции экономического изгоя» после почти семи месяцев войны также имело широкомасштабные последствия для пострадавших гражданских лиц. Международная авиационная сеть Ирана уже была серьезно повреждена до последнего пакета санкций. Аналитическая компания Cirium сообщила, что международные мощности в августе 2026 года были на 49 процентов ниже, чем в августе 2025 года, несмотря на скромное восстановление с июля.
Ожидается, что последние отмены рейсов также еще больше нарушат импорт воздушным транспортом в то время, когда военно-морская блокада США южных портов Ирана в Ормузском проливе ограничила морские торговые пути, а война и санкции вызвали сбои и задержки на автомобильных и железнодорожных грузовых маршрутах. Некоторые из медицинских импортных товаров Ирана поступают в страну по воздуху, что вызывает опасения, что последние авиационные ограничения могут оказать дополнительное давление на и без того испытывающий трудности сектор здравоохранения. Руководитель местной фармацевтической компании сообщил Al Jazeera в начале этого месяца, что стоимость некоторых импортных поставок, часть которых прибыла по воздуху, выросла в 10 раз в результате санкций, общего экономического давления и военного ущерба.
Выступая в среду на Генеральной Ассамблее ООН в Нью-Йорке, президент Ирана Масуд Пезешкиан обвинил администрацию Трампа в «запугивании». «Они проверили устойчивость Ирана и теперь прекрасно знают, что Иран нельзя заставить сдаться путем войны», — заявил Пезешкиан.
Source: www.aljazeera.com