Формула-1 претерпела радикальные изменения перед стартом сезона 2026 года в Австралии. Автомобили стали короче, уже и легче, но, что наиболее важно, теперь 50% мощности поступает от аккумулятора, а не от двигателя внутреннего сгорания. Аэродинамика также изменилась, и вместо обычной системы DRS пилоты получили кнопку «буст», позволяющую высвобождать дополнительную мощность во время гонки. Эксперты назвали эти изменения «крупнейшими в истории», но не все довольны ими.
Помимо изменений в автомобиле, шины стали уже. Кроме того, нижняя часть кузова теперь плоская, а не изогнутая. Передние и задние антикрылья могут регулироваться пилотом во время гонки: от «режима поворотов» (большая прижимная сила в поворотах) до «режима прямых» (меньшее сопротивление на прямых). Все эти корректировки значительно изменили аэродинамику машины. Однако самое большое изменение произошло в силовой установке: автомобили по-прежнему оснащены 1,6-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, но распределение мощности между двигателем и аккумулятором теперь составляет 50:50. Это повышает важность аккумулятора, который постоянно заряжается и разряжается во время движения, а пилоты могут высвобождать накопленную энергию нажатием кнопки для ускорения или обгона.
Это означает, что пилоты должны совместно с инженерами непрерывно управлять энергией. Они собирают энергию при торможении, сбросе газа или переключении на пониженную передачу в поворотах (торможение двигателем). Одного заряда недостаточно на всю гонку, и даже полный круг на полном газу невозможен. Многие пилоты не в восторге от новой зависимости от аккумулятора: четырёхкратный чемпион Макс Ферстаппен во время предсезонных тестов в Бахрейне заявил: «Это на самом деле не имеет ничего общего с Формулой-1, это больше похоже на Формулу-E на стероидах». Пилот Ferrari Льюис Хэмилтон назвал требования по управлению энергией «нелепо сложными» и выразил опасения, что зрителям часто будет трудно понять, почему пилот не едет на полном газу.
Команда Aston Martin находится в полном отчаянии: новая силовая установка вызывает такие сильные вибрации, что есть опасения, что длительная езда может привести к повреждению нервов в руках пилотов. Руководитель команды Адриан Ньюи заявил: «Нам придётся строго ограничивать количество кругов в гонке, пока мы не разберёмся с вибрациями и не внесём улучшения». Audi, спустя четыре года после объявления о возвращении, наконец присоединится к сетке в этом сезоне, завершив постепенный захват команды Sauber и став четвёртым немецким автопроизводителем (после Mercedes, Porsche и BMW) в высшем классе. Руководитель команды Джонатан Уитли отметил: «Нужно быть скромным перед лицом предстоящих вызовов, вы не побьёте такие команды, как Ferrari, Red Bull, Mercedes или McLaren, просто потому что вы Audi».
В то время как Audi была встречена с распростёртыми объятиями, другой новичок Cadillac долго и упорно боролся за разрешение на участие в качестве 11-й команды. Американский люксовый бренд ранее был более активен в гонках на выносливость. С Валттери Боттасом и Серхио Пересом команда полагается на опытных пилотов, которые будут выступать на автомобиле с шасси Cadillac и двигателем Ferrari. Единственным настоящим новичком в высшем классе автоспорта является 18-летний британец Арвид Линдблад, который будет выступать за Racing Bulls. С полностью новыми автомобилями и другим набором правил прогнозы сделать сложнее, и только с началом сезона станет ясно, кто способен стабильно финишировать впереди.
Source: www.dw.com