В Ташкенте, у одной из самых загруженных развязок города – станции метро «Буюк ипак йули», планируется строительство двухуровневой автомобильной развязки. Проект, представленный Центром организации дорожного движения Ташкента, направлен на перераспределение транспортных потоков и снижение заторов на пересечении проспекта Мустакиллик с улицами Мирзо Улугбека и Буюк ипак йули. По расчётам властей, время проезда по участку в часы пик может сократиться с 45 до 32 минут, а пропускная способность увеличиться более чем на 20%.
В рамках проекта также предусмотрен запуск линии скоростного автобусного транспорта (BRT) по улице Мирзо Улугбека и строительство тоннеля на пересечении с улицей Дурмон йули. Реконструкция улицы включает обновление тротуаров, создание велодорожек и озеленение. Власти подчёркивают, что проект ориентирован не только на автомобилистов, но и на повышение безопасности и удобства для пешеходов и пассажиров общественного транспорта, при этом активная фаза строительства планируется завершить за 50–60 дней.
Однако проект вызвал резонанс в социальных сетях. Урбанисты и авторы популярных Telegram-каналов выразили сомнения в его эффективности. Автор канала «Ко дну» указывает, что любые развязки ухудшают условия для жителей близлежащих районов, затрудняют пешеходное движение и нарушают работу общественного транспорта. Он отмечает, что устранение пробок в одной точке лишь переносит проблему на соседние перекрёстки, а масштабирование города под автомобили невозможно из-за физических ограничений.
Автор канала Davletov.uz акцентирует внимание на негативном влиянии на городскую среду, называя район вокруг станции метро живым и многолюдным. По его словам, развязка сделает город непривлекательным и неудобным, отпугнёт людей, нанесёт ущерб местному бизнесу и увеличит шумовое загрязнение. Вместо этого он предлагает рассмотреть более дешёвые и разумные решения, подобные реализованным ранее на улице Навои.
Урбанист Бобур Сираджев указывает на противоречия в транспортной политике города, контрастирующей с заявлениями о приоритете пешеходов и «умных светофоров». Он критикует проект за заложенные в нём узкие места, такие как сужение полос движения, что может создать новые «бутылочные горлышки». Также он отмечает отсутствие мастер-плана города, что негативно сказывается на качестве принимаемых решений.
Автор канала «На бегу» Малик Каримов рассматривает проект через призму восприятия городской среды, отмечая, что развязка не решит проблему пробок, а лишь увеличит поток машин и испортит вид пространства. При этом он положительно оценивает строительство тоннеля и запуск BRT. Обсуждения подчёркивают необходимость более сбалансированного подхода к решению транспортных проблем Ташкента.
Source: podrobno.uz