На Ташкентском инвестиционном форуме директор по развитию бизнеса Incheon International Airport Corporation Ли Сан Ён заявил, что строительства физической инфраструктуры недостаточно для превращения Ташкента в крупный пассажирский хаб. По его словам, операторы и инвесторы все больше внимания уделяют не только «hardware» (терминалы, взлетно-посадочные полосы), но и «software»: регулированию, кадрам, технологиям и качеству всей авиационной экосистемы.
Ли Сан Ён перечислил пять ключевых недостатков, которые могут помешать реализации хабового потенциала Ташкента: нормативно-правовые и политические ограничения, нехватка квалифицированных кадров, дисбаланс в авиационной экосистеме, цифровые и технологические разрывы, а также задержки в поставках самолетов. Самым тревожным фактором он назвал нормативно-правовые и политические проблемы.
Узбекистан ввел режим «открытого неба» в региональных аэропортах, но Ташкент остается исключением для защиты национального перевозчика. Это ограничивает участие иностранных авиакомпаний и сдерживает рост авиаперевозок. Ли Сан Ён подчеркнул, что инвесторам необходимо подтверждение того, что правительство реализует поэтапную дорожную карту либерализации авиационного рынка.
Вторая проблема – нехватка квалифицированных авиационных кадров: пилотов, инженеров, специалистов по управлению аэропортами. Такой опыт часто импортируется, а подготовка кадров требует длительного времени. Если не начать обучение заранее, это может создать трудности в работе аэропортов и повысить риски для безопасности и качества обслуживания.
Третья сложность – дисбаланс в экосистеме: более половины трафика (52%) аэропорта Ташкента приходится на национального перевозчика, что создает риск чрезмерной зависимости от одного игрока. Частный авиационный сектор остается слабым, о чем свидетельствуют недавние банкротства (Humo Air, Panorama Airways).
Четвертый разрыв связан с цифровыми технологиями и искусственным интеллектом. 65% путешественников в мире используют ИИ-помощников для планирования поездок, но из-за нехватки данных об Узбекистане страна рискует стать «невидимой» для новых поисковых и бронировочных систем.
Пятый риск – задержки в поставках самолетов и загруженность глобальных производителей. Длинные очереди в Boeing и Airbus могут замедлить расширение авиапарка, необходимого для полноценного хаба, что приведет к неполному использованию инфраструктуры и ухудшению финансовой отдачи от инвестиций.
Ли Сан Ён рекомендовал юридически закрепить дорожную карту реформ в авиационной сфере. «Тогда каждый участник будет понимать, что, как и когда нужно делать», – сказал он. По мнению эксперта, достижение статуса хаба – сложная задача, и без единой среды эту концепцию реализовать невозможно.
Source: www.gazeta.uz