Несмотря на существенный рост объема транспортных услуг и получение 27 логистическими центрами Узбекистана официального международного статуса, действующие «сухие порты» пока не функционируют как единая национальная транспортно-логистическая система. К таким выводам пришло Агентство стратегического развития и реформ при президенте Республики Узбекистан, представившее подробный аналитический отчет о состоянии отрасли, инвестиционных ограничениях и рыночных перспективах.
Главные факты: С 2017 года объем транспортных услуг в стране увеличился более чем в пять раз, достигнув 188,2 трлн сумов. В первой половине 2026 года этот показатель составил 85,3 трлн сумов, показав рост на 43%. При этом 27 отечественных логистических центров были включены в международную сеть ЭСКАТО ООН, однако существующие барьеры препятствуют эффективному получению доходов от транзитного потенциала.
Как отмечают авторы исследования, сохранение инфраструктурных, финансовых и административных барьеров грозит республике потерей значительной части доходов от развития международных транспортных коридоров. В документе детально проанализированы рынок складской недвижимости, регуляторные ограничения и международный опыт. В качестве решения агентство предложило семь ключевых направлений реформ, включая привлечение глобальных операторов, развитие государственно-частного партнерства и создание единой цифровой логистической платформы.
В структуре грузоперевозок также происходят определенные изменения. По данным Евразийского банка развития, в 2025 году объем контейнерных перевозок по железной дороге впервые достиг отметки в 100 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера), а общий объем перевезенных грузов превысил 107,9 млн тонн. Тем не менее, основу железнодорожного грузопотока по-прежнему составляют навалочные грузы, такие как уголь, руда и стройматериалы, в то время как уровень контейнеризации остается относительно низким.
Включение таких объектов, как Navoi Cargo, Kungrad Cargo Impex, Termez Cargo Centre и других в сеть международных «сухих портов» расширило инфраструктурные возможности на 15%. Тем не менее, эксперты подчеркивают, что формальное признание не заменяет необходимость глубокой интеграции в рамках Транскаспийского коридора, строящейся железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан и перспективных региональных маршрутов.
Source: www.gazeta.uz