Иранские власти, согласно данным Lloyd's List, разрабатывают новую систему проверки и регистрации для судов, транзитирующих через стратегически важный Ормузский пролив, в рамках перехода к «избирательной» блокаде водного пути. Эта система реализуется Корпусом стражей исламской революции (КСИР) Ирана. Морская новостная служба сообщает, что несколько стран, включая Индию, Пакистан, Ирак, Малайзию и Китай, ведут прямые переговоры с Тегераном о транзите через иранские территориальные воды в проливе.
В настоящее время суда утверждаются в индивидуальном порядке, но новая система потребует предоставления КСИРу обширных данных о собственности судна и пункте назначения груза заранее. Эти данные передаются через ряд лиц, связанных с Ираном и действующих за его пределами. Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагичи на этой неделе заявил, что пролив «открыт, но закрыт для наших врагов», что сигнализирует о деэскалации по сравнению с предыдущими угрозами КСИРа поджигать любые суда.
Трафик через пролив сократился на 95% после того, как США и Израиль начали войну против Ирана три недели назад, что имеет серьёзные последствия для глобальных энергетических рынков. Около одной пятой мировой нефти проходит через пролив, соединяющий Персидский залив и Оманский залив. Морские данные указывают, что с начала блокады через пролив прошло лишь небольшое количество судов, в основном под флагами Пакистана, Индии или Китая, хотя их число недавно замедлилось из-за возросшего риска атак. Некоторые суда отключали автоматическую идентификационную систему (AIS), другие передавали китайские данные иранским властям.
В последние дни появился новый «безопасный» коридор, проходящий через территориальные воды Ирана, и через него прошло не менее девяти судов. По данным Lloyd's List, один танкер заплатил 2 миллиона долларов за право транзита, но неизвестно, платили ли другие суда. Эксперт по международной торговле и морскому праву Алекс Миллс отметил, что новая система регистрации предлагает краткосрочное решение для некоторых стран, но в долгосрочной перспективе может быть экономически нецелесообразной.
Миллс подчеркнул, что даже если компании согласятся, страховщики могут отказаться, если сочтут риск слишком высоким, что создаёт финансовые препятствия для глобальных судоходных компаний. Он также указал, что морские цепочки поставок планируются за месяцы вперёд, поэтому даже если пролив откроется завтра, изменения маршрутов и заказов уже зафиксированы, и последствия блокады будут ощущаться ещё долго.
Source: www.aljazeera.com