Международный аэропорт Дубая (DXB) когда-то был скромной остановкой для роскошных летающих лодок, совершавших трудные перелеты из Великобритании в отдаленные части Британской империи, такие как Индия и Австралия. В 1960-х годах у него была простая взлетно-посадочная полоса из пустынного песка, использовавшаяся как дозаправочный пункт для авиалайнеров, направлявшихся в более экзотические места. Однако сегодня Дубай стал одним из ключевых столпов индустрии, а DXB – его сердцем. В 2024 году более 92 миллионов пассажиров прошли через его сверкающие, мраморные залы и ярко освещенные торговые центры.
Это делает DXB самым загруженным аэропортом в мире по международным пассажирам – значительно опережая, например, лондонский Хитроу, который обслужил чуть менее 83 миллионов. Дубай не единственный крупный хаб в Персидском заливе. Конкурирующие аэропорты в Абу-Даби и столице Катара Доха не столь загружены, но вместе они обработали около 87 миллионов пассажиров. В обычных условиях эти три аэропорта залива вместе обслуживают более 3000 рейсов ежедневно, большинство из которых выполняются местными перевозчиками – Emirates, Etihad и Qatar Airways.
Однако конфликт на Ближнем Востоке оказал драматическое влияние на глобальную авиацию. Сначала произошел паралич полетов через одни из самых загруженных воздушных пространств в мире, что привело к заземлению самолетов в крупных хабах и оставило сотни тысяч пассажиров в затруднительном положении. Воздушное движение в регионе остается сильно нарушенным. Затем возникла проблема с топливом. После того как Иран фактически заблокировал Ормузский пролив, поставки с нефтеперерабатывающих заводов в заливе прекратились, что стало серьезной проблемой. Регион обычно обеспечивает около половины импорта авиакеросина в Европу, и опасения дефицита вызвали удвоение цен с начала конфликта. Некоторые перевозчики уже начали сокращать рейсы в ответ.
Конфликт также поставил под угрозу «модель залива» в авиации, которая широко признана за преобразование дальних перелетов и их удешевление. Хабы залива, обычно хорошо отлаженные механизмы, остановились после первых ударов США и Израиля по Ирану в конце февраля. С закрытием воздушного пространства в регионе самолеты были заземлены. Некоторые самолеты, уже взлетевшие, были вынуждены вернуться. Десятки тысяч пассажиров оказались заблокированы в Дубае, Абу-Даби и Катаре, многие из которых прибыли в регион только для пересадки. При этом Объединенные Арабские Эмираты и Катар подвергались ответным ударам дронов и ракет со стороны Ирана, создавая напряженную и пугающую обстановку для тех, кто оказался в аэропортах и отелях.
Мнения пассажиров, таких как Ян Скотт, летевший из Мельбурна в Венецию через Доху, могут быть наиболее тревожными для операторов хабов. Он заявил, что в будущем будет избегать перелетов через хабы залива, даже после прекращения боевых действий, поскольку у него «нет веры», что проблемы региона закончатся. Это угрожает сути модели залива, поскольку большинство пассажиров (например, 47% в Дубае, 54% в Абу-Даби, 74% в Дохе) приезжают не для того, чтобы остаться, а для пересадки.
Эксперты обсуждают долгосрочные последствия конфликта. По словам Кристиана Коутса Ульриксена, эксперта по Ближнему Востоку из Института Бейкера в Техасе, затяжной конфликт может отпугнуть пассажиров от транзита через залив и оказать долгосрочное влияние на работу его авиакомпаний. Эндрю Чарлтон, управляющий директор консалтинговой компании Aviation Advocacy, считает, что если конфликт быстро закончится, авиакомпании залива быстро восстановятся, «заполнив рынок дешевыми авиабилетами». Однако если он затянется, пассажиры найдут альтернативные маршруты через такие хабы, как Сингапур, Бангкок, Гонконг или Токио, что может привести к росту цен.
Генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолш заявил, что европейские авиакомпании не могут в значительной степени заменить перевозчиков залива, которые обычно составляют 9,5% глобальной мощности. Он ожидает быстрого восстановления авиации залива после ослабления конфликта. Однако Йоханнес Томас, генеральный директор туристического специалиста Trivago, считает, что опасения по поводу безопасности могут сохраняться «два-три года», нанося ущерб туризму и бизнесу.
В последние годы, особенно Дубай, превратился из транзитного пункта в самостоятельный центр бизнеса и туризма. Бывший генеральный директор Etihad Джеймс Хоган отметил, что создание авиационных хабов стало ключевым элементом диверсификации экономики залива. Ульриксен согласен, что ОАЭ утвердились как «место, куда люди стремятся поехать, жить, работать и вести бизнес», во многом благодаря привлекательности Дубая. Однако это процветание может оказаться под угрозой, если воздушное сообщение с регионом не восстановится быстро.
В краткосрочной перспективе конфликт на Ближнем Востоке нанес серьезный удар по крупным авиакомпаниям залива и их хабам. Регион теперь, вероятно, будет восприниматься с некоторой тревогой туристами и деловыми путешественниками. Восстановление репутации может начаться только после ослабления боевых действий. Если залив сможет возобновить свою роль как узла к миру, отрасль продолжит работу как прежде – но если это окажется невозможным, последствия для дальней авиации по всему миру могут быть глубокими.
Source: www.bbc.com