Dubay xalqaro aeroporti (DXB) bir vaqtlar Britaniya imperiyasining uzoq hududlariga, masalan, Hindiston va Avstraliyaga sayohat qilayotgan hashamatli suv samolyotlari uchun changli tunlik to‘xtash joyi edi. 1960-yillarda u cho‘l qumidan qurilgan oddiy uchish-qo‘nish yo‘lagiga ega bo‘lib, boshqa jozibali yo‘nalishlarga borayotgan samolyotlar uchun yoqilg‘i quyish punkti sifatida foydalanilgan. Biroq bugungi kunda Dubay sanoatning asosiy ustunlaridan biriga aylangan va DXB uning yurak urishi hisoblanadi. 2024-yilda 92 milliondan ortiq yo‘lovchi uning yaltiroq, marmar polli zallari va yorug‘, yorqin savdo markazlari orqali o‘tishdi.
Bu DXBni xalqaro yo‘lovchilar bo‘yicha dunyodagi eng gavjum aeroportiga aylantiradi – masalan, London Xitrou aeroporti atigi 83 million yo‘lovchini qabul qilgan. Fors ko‘rfazida Dubay yagona yirik markaz emas. Abu-Dabi va Qatar poytaxti Dohadagi raqobatchi aeroportlar unchalik gavjum bo‘lmasa-da, ular birgalikda taxminan 87 million yo‘lovchini qayta ishlagan. Oddiy sharoitda, bu uchta Fors ko‘rfazi aeroporti birgalikda har kuni 3000 dan ortiq reysni amalga oshiradi, ularning aksariyati mahalliy aviatashuvchilar – Emirates, Etihad va Qatar Airways tomonidan boshqariladi.
Biroq, O‘rta Sharqdagi mojaro global aviatsiyaga jiddiy ta’sir ko‘rsatdi. Birinchidan, dunyodagi eng gavjum havo fazolaridan bir qismi orqali parvozlar to‘xtatildi, bu yirik markaz aeroportlaridagi samolyotlarni tuxtatib qo‘ydi va yuz minglab yo‘lovchilarni qoldirdi. Mintaqadagi havo harakati hali ham jiddiy buzilgan. Keyin yoqilg‘i masalasi bor. Eron Xurmuz bo‘g‘ozini samarali ravishda to‘sib qo‘yganidan keyin Fors ko‘rfazidagi neftni qayta ishlash zavodlaridan ta’minot to‘xtatilgach, bu jiddiy tashvishga aylandi. Mintaqa odatda Yevropaning reaktiv yoqilg‘i importining yarmini tashkil qiladi va tanqislik qo‘rquvi mojaro boshlanganidan beri narxlarni ikki baravar oshirdi. Ba’zi aviatashuvchilar bunga javoban reyslarni qisqartirishni boshladilar.
Mojaro Fors ko‘rfazi aviatsiya modeliga ham qiyinchiliklar keltirdi, bu model uzoq masofali sayohatlarni o‘zgartirish va arzonlashtirish uchun keng e’tirof etilgan. Fors ko‘rfazi markazlari, odatda yaxshi ishlaydigan mashinalar, fevral oyi oxirida AQSh-Isroilning Eronga birinchi zarbalaridan keyin to‘xtadi. Mintaqa bo‘ylab havo fazosi yopilgach, samolyotlar tuxtatildi. Uchib ketgan ba’zi samolyotlar orqaga qaytishga majbur bo‘ldi. O‘n minglab yo‘lovchilar Dubay, Abu-Dabi va Qatar qoldirildi, ularning ko‘pchiligi mintaqaga faqat samolyot almashtirish uchun kelgan edi. Shu bilan birga, Birlashgan Arab Amirliklari va Qatar Eron tomonidan qasos olish uchun dron va raketa zarbalariga uchradi, bu aeroportlar va mehmonxonalarda qolganlar uchun tarang va qo‘rqinchli muhit yaratdi.
Yo‘lovchilarning fikrlari, masalan, Melburndan Venetsiyaga Doha orqali uchayotgan Ian Skott kabi, markaz operatorlari uchun eng tashvishli bo‘lishi mumkin. U kelajakda, hatto mojaro tugagandan keyin ham, Fors ko‘rfazi markazlari orqali uchishdan qochishini aytdi, chunki u mintaqaning muammolari u erda tugashiga “hech qanday ishonch” yo‘q. Bu Fors ko‘rfazi modelining mohiyatiga tahdid soladi, chunki yo‘lovchilarning ko‘pchiligi (masalan, Dubayda 47%, Abu-Dabida 54%, Dohada 74%) u erda qolish uchun emas, balki samolyot almashtirish uchun keladi.
Ekspertlar mojaroning uzoq muddatli oqibatlari haqida bahslashmoqda. Texasdagi Baker institutining O‘rta Sharq mutaxassisi Kristian Kouts Ulrixsenning ta’kidlashicha, uzoq davom etadigan mojaro yo‘lovchilarni Fors ko‘rfazi orqali o‘tishdan qaytara oladi va uning aviatashuvchilari ishlash usuliga uzoq muddatli ta’sir ko‘rsatishi mumkin. Maslahatchi Aviation Advocacy boshqaruvchi direktori Endryu Charltonning fikricha, agar mojaro tez tugasa, Fors ko‘rfazi aviatashuvchilari “ular bozorga arzon havo chiptalari bilan shoshilinch kirib keladi” deb yo‘qolgan o‘rnini tez tiklaydi. Biroq, uzoqroq davom etsa, yo‘lovchilar Singapur, Bangkok, Gonkong yoki Tokio kabi muqobil markazlar orqali raqobatchi aviatashuvchilar bilan muqobil yo‘llarni topadi, bu esa narxlarni oshirishi mumkin.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) bosh direktori Uilli Uolshning ta’kidlashicha, Yevropa aviatashuvchilari global quvvatning 9,5% ni tashkil etuvchi Fors ko‘rfazi aviatashuvchilarini katta darajada almashtira olmaydi. U mojaro yengillashgach, Fors ko‘rfazi aviatsiyasi tez tiklanadi deb kutadi. Biroq, sayohat mutaxassisi Trivagoning bosh direktori Yoxannes Tomas xavfsizlik idrokining “ikki-uch yil” davom etishi mumkinligini aytadi, bu esa turizm va biznesga zarar etkazishi mumkin.
So‘nggi yillarda, ayniqsa Dubay, tranzit yo‘nalishdan tashqari, o‘z-o‘zidan biznes va turizm markaziga aylangan. Sobiq Etihad bosh direktori Jeyms Xoganning ta’kidlashicha, aviatsiya markazlarini yaratish imkoniyati diversifikatsiyada katta harakat bo‘ldi, chunki aviatsiyaning katalitik ta’siri bor. Ulrixsen Birlashgan Arab Amirliklari o‘zini “odamlar orzu qiladigan, yashash, ishlash va biznes qilish joyi” sifatida o‘rnatgan deb hisoblaydi. Biroq, agar mintaqaga havo harakati tez tiklanmasa, bu farovonlik xavf ostida qolishi mumkin.
Qisqa muddatda, O‘rta Sharqdagi mojaro yirik Fors ko‘rfazi aviatashuvchilari va ularga tayanadigan markazlarga og‘ir zarba bo‘ldi. Mintaqa endi turistlar va biznes sayohatchilari tomonidan bir oz vahima bilan qaralishi mumkin. Ushbu obro‘ga zararni bartaraf etish faqat mojaro yengillashgandan keyin boshlanishi mumkin. Agar Fors ko‘rfazi dunyoga tutashuv rolini davom ettira olsa, sanoat avvalgidek davom etadi – lekin agar bu mumkin bo‘lmasa, butun dunyo bo‘ylab uzoq masofali aviatsiya uchun oqibatlar chuqur bo‘lishi mumkin.
Source: www.bbc.com