В крупнейшем порту Пакистана Карачи около 3000 контейнеров с грузами, предназначенными для Ирана, остаются невостребованными. Их содержимое неизвестно, но суда, которые должны были их забрать, не прибыли — и из-за эскалации напряженности в Ормузском проливе нет ясности, когда они смогут добраться до Карачи.

Этот сбой является частью более широкой стратегии давления, сформированной при президенте США Дональде Трампе. Аналитики считают, что эта стратегия направлена не на полное прекращение торговли, а на ее контроль. Трамп написал в Truth Social: «Иран финансово рушится. Они хотят немедленного открытия Ормузского пролива — голодают до денег!»

В первые шесть недель американо-израильской войны против Ирана, начавшейся 28 февраля, Тегеран ввел систему контроля за проходом судов через пролив, взимая плату за транзит. Однако с 13 апреля администрация Трампа установила военно-морскую блокаду, которая фактически остановила проход судов, следующих в иранские порты или из них.

Блокада США ударила не только по иранскому экспорту — администрация Трампа фактически контролирует способность Ирана импортировать жизненно важные товары. По мнению аналитиков, экономическое удушение может оказать на Иран даже большее давление, чем военная сила. Джавед Хасан, советник Центра исследований и безопасности (CRSS) в Исламабаде, заявил: «Нефтяные резервуары Ирана могут заполниться за несколько недель, вынудив остановить добычу. Экспортные доходы, фискальный стержень государства, резко сократятся».

Однако Иран за десятилетия выживания под санкциями США создал «устойчивую архитектуру». По оценкам, до 170 миллионов баррелей нефти хранятся на танкерах в Оманском заливе, что может «поддерживать экспортные доходы в течение пары месяцев». Кроме того, Иран использует сухопутные и внутренние морские коридоры через Центральную Азию и Кавказ.

Иранские официальные лица обратились к Пакистану за помощью в разработке альтернативного маршрута. Документы, с которыми ознакомился Al Jazeera, показывают, что деловые круги Ирана и Пакистана обсуждают возможность сухопутного маршрута через 900-километровую границу. Если план реализуется, пакистанские грузовики доставят груз к границе, а затем иранский транспорт возьмет на себя доставку. Иран даже готов доплачивать пакистанским водителям за доставку до конечного пункта.

Статус Ормузского пролива остается неясным. Официально он не закрыт. С марта Иран разрешает проход судам из дружественных стран, таких как Пакистан, Малайзия и Ирак, без оплаты. Судам из Индии также разрешен проход, но при условии предоставления документов и предварительного разрешения. Некоторые суда платили в китайских юанях или криптовалюте. Заместитель спикера иранского парламента Хамидреза Хаджи-Бабаи подтвердил, что первые доходы от сборов за проход поступили в Центральный банк Ирана.

Суда, связанные с США и Израилем, полностью блокируются. Стоимость страхования резко выросла: с 0,12% до 5% от стоимости судна. Для крупного нефтяного танкера стоимостью 100 миллионов долларов это означает страховую премию в 5 миллионов долларов за один транзит. Для нефтяных танкеров такая цена еще приемлема, но для контейнерных перевозок, где маржа ниже, это создает серьезные проблемы.

Бывший посол Пакистана Джамиль Ахмед Хан считает, что блокада США нанесет удар по нефтяным доходам Ирана и его продовольственной безопасности, что может вызвать общественное недовольство. Однако аналитик CRSS Хасан предупреждает, что в условиях «экзистенциальной угрозы» экономическая рациональность отходит на второй план: «Иранское руководство может сохранять блокаду пролива дольше, чем многие предполагают, поскольку расчет идет не на маржинальную выгоду, а на выживание».

Source: www.aljazeera.com