Поскольку Иран сталкивается с экономическими последствиями длительной блокады Ормузского пролива, внимание смещается на север. В условиях нарушения судоходства в Персидском заливе и ограничения экспорта нефти Тегеран стремится меньше зависеть от Залива и больше — от сети железных дорог, каспийских портов и торговых маршрутов, связывающих его с Россией.
Важность этих отношений была подчеркнута на этой неделе, когда министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи посетил Санкт-Петербург для переговоров с президентом России Владимиром Путиным, высоко оценив «твердую и непоколебимую» поддержку Москвы. Стороны обсудили войну, санкции и будущее Ормузского пролива.
Экономические отношения между Ираном и Россией углубились после выхода США из ядерной сделки 2015 года в 2018 году и повторного введения санкций против Тегерана. Полномасштабное вторжение России в Украину в 2022 году ускорило эту тенденцию, поскольку обе страны оказались все более отрезанными от западной финансовой системы. Они начали полагаться на сети уклонения от санкций, альтернативные платежные системы и не западные торговые коридоры.
Текущая торговля в основном состоит из сельскохозяйственной продукции — пшеницы, ячменя и кукурузы, а также машин, металлов, древесины, удобрений и промышленных товаров. Тегеран также поставлял России недорогие беспилотники Shahed, которые Россия модернизировала и использовала в войне против Украины.
Министр энергетики России Сергей Цивилев заявил, что товарооборот в 2024 году достиг 4,8 миллиарда долларов, и потенциал для роста велик. Двусторонняя торговля за этот период выросла на 16 процентов, в основном за счет российского экспорта зерна, металлов, машин и промышленных товаров.
Однако эксперты отмечают, что, несмотря на рост, общий объем торговли остается относительно скромным по сравнению с торговлей Ирана с Китаем или странами Залива. Экономист Венского института международных экономических исследований Махди Годси заявил, что торговля между двумя странами «незначительна, поскольку обе страны производят схожую продукцию и имеют схожие отрасли».
Основой российско-иранской торговли является Международный транспортный коридор Север-Юг (МТК Север-Юг) — сеть судоходных маршрутов, железных дорог и автомобильных дорог, соединяющая Россию с Ираном и далее с Азией, в обход западных морских путей. Грузы перемещаются из южных портов России через Каспийское море в северные порты Ирана, включая Бендер-Энзели, а затем по железной дороге или автотранспортом.
По мнению аналитика лондонской Think Markets Наима Аслама, этот маршрут может стать «жизнеспособным, но частичным спасением». Российские порты в Астрахани и Махачкале уже готовы к увеличению потока зерна, металлов, древесины и нефтепродуктов. Западная ветка также проходит через Азербайджан, однако ключевой недостающий участок железной дороги между Рештом и Астарой на севере Ирана остается недостроенным.
В 2023 году Москва согласилась помочь финансировать эту линию. Президент России назвал соглашение «великим событием», которое «поможет значительно диверсифицировать глобальные транспортные потоки».
Аналитики утверждают, что, хотя эти маршруты могут стать временным решением, Ормузский пролив обеспечивает масштаб и эффективность, которые железные дороги и наземные коридоры не могут легко воспроизвести. Экономический историк из Хельсинкского университета Адам Гримшоу отметил, что морская торговля «с исторической точки зрения является самым быстрым и наиболее экономически эффективным способом транспортировки».
Профессор Джорджтаунского университета Надер Хашеми заявил, что примерно 90 процентов международной торговли Ирана осуществляется морским путем через Персидский залив, и это невозможно быстро заменить наземным или воздушным транспортом. Годси сказал, что Россия может предложить «спасение» в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной — «не может заменить» огромные объемы морской торговли.
Перенаправление торговых маршрутов по суше «требует времени», повышая цены для потребителей и приводя к потерям скоропортящихся товаров. Большинство аналитиков считают, что экономическая поддержка Ирана не в интересах России.
Глава отдела внешней политики Центра новых евразийских стратегий Джон Лоф заявил, что у России есть собственные экономические проблемы — признаки стагнации, давление на резервы и усталость от войны в Украине. Москва может предложить символическую поддержку или ограниченную гуманитарную помощь, но «сейчас не время» инвестировать в Иран.
Заменить морскую торговлю наземными маршрутами будет крайне сложно, несмотря на многолетние обсуждения альтернативных коридоров. Это также не обязательно поможет экономике Ирана, которая нуждается в экспортных доходах. Хашеми подчеркнул, что экономика Ирана вращается вокруг продажи нефти, и с американской блокадой Россия не может помочь в этом отношении.
Однако некоторые настроены более оптимистично. Аслам считает, что поддержка Ирана удерживает высокие мировые цены на нефть, что поддерживает военную экономику России, укрепляет доминирование МТК Север-Юг и сохраняет ключевого антизападного союзника — «нет недостатков для Москвы в фрагментированном Заливе».
Source: www.aljazeera.com