Несмотря на обмеление Каспийского моря и связанные с этим трудности в судоходстве, потенциал Транскаспийского маршрута остается высоким. Об этом в интервью сообщил генеральный секретарь Межправительственной программы ТРАСЕКА, заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев.
По его словам, обмеление Каспия носит периодический характер и по-разному влияет на различные участки моря. «Обмеление происходит, в частности, в северо-восточной части Каспийского моря, тогда как район порта Туркменбаши или граница с Ираном являются одними из самых глубоких зон моря», — подчеркнул он.
Жасурбек Чориев подтвердил, что снижение уровня воды влияет на часть паромных перевозок на Каспии. «Из-за обмеления снижается грузоподъемность некоторых паромов, поэтому рассматривается ряд мер. Необходимо искать суда, способные эффективно работать на мелководье», — сказал он.
По словам Чориева, возможности обновления флота изучают как государства региона, так и частные перевозчики. «Казахстан и Азербайджан строят новые паромы, их число растет. В Туркменистане их в целом достаточно», — пояснил генсек ТРАСЕКА.
Жасурбек Чориев обратил внимание на возможности увеличения объемов перевозок через порт Туркменбаши. «В настоящее время порт Туркменбаши используется не в полную мощность, в частности, из-за сложностей с получением виз для перевозчиков. Есть также вопросы с разрешениями. Необходимо более активно их привлекать. Порт сейчас загружен примерно на 25-30 процентов. Поэтому потенциал пока велик», — отметил он.
Генеральный секретарь организации выразил уверенность, что объем перевозок по Среднему коридору будет расти, а страны, имеющие выход к морю и портовую инфраструктуру, продолжат вкладывать в него инвестиции.
По словам главы ТРАСЕКА, поддержание судоходности маршрута остается одной из ключевых задач для прикаспийских государств. «Они углубляют каналы, чтобы сохранить их пропускную способность», — добавил он.
Отвечая на вопрос о влиянии ситуации на Ближнем Востоке на развитие Среднего коридора, Чориев отметил взаимосвязь транспортных маршрутов и то, что изменения на одном направлении отражаются на других. «Закрытие одного коридора в основном увеличивает спрос на другом направлении. Это естественно», — сказал он. При этом глава ТРАСЕКА подчеркнул важность предсказуемости и надежности маршрутов для грузоотправителей.
«Если люди привыкли к безопасному, надежному коридору, где груз застрахован и доходит до получателя, то изменить свой маршрут очень сложно, пока не пройдет время или кто-то не предложит очень привлекательные и льготные условия, доказав преимущества другого направления», — заключил он.
Source: www.gazeta.uz