На фоне глобального нефтяного кризиса, вызванного конфликтом на Ближнем Востоке, спрос на электромобили резко вырос. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), продажи в Австралии в апреле выросли на 150% в годовом исчислении, в Азиатско-Тихоокеанском регионе – на 80%, в Латинской Америке – на 75%, а в Европе – почти на треть.

Исполнительный директор МЭА Фатих Бироль заявил, что рекордные продажи электромобилей «приносят некоторое облегчение в условиях крупнейшего шока предложения нефти в истории». Снижение цен на аккумуляторы, по его мнению, придаст дополнительный импульс отрасли.

Однако аккумуляторы остаются самой дорогой и уязвимой частью электромобилей. Критики указывают на риск возгорания литий-ионных батарей и сложность их тушения. Эксперты парируют, что двигатели внутреннего сгорания горят гораздо чаще.

Другая проблема – эксплуатационные цепочки поставок критических минералов, таких как кобальт и никель. Австралийская программа Spotlight расследовала деятельность китайских кобальтовых рудников в ДРК, выявив ужасные условия труда, включая детский труд.

Однако критики отмечают, что современные аккумуляторы электромобилей в основном используют литий-железо-фосфатную технологию, не требующую кобальта. Глава Австралийского совета по разумной энергии Дэвид МакЭлри напоминает, что кобальт содержится во многих других продуктах, включая телефоны и ноутбуки.

Профессор Университета Нового Южного Уэльса Нирадж Шарма утверждает, что производители электромобилей отказываются от кобальта из-за его дороговизны, токсичности и этических проблем. На рынок выходят более дешевые технологии, например, натрий-ионные аккумуляторы.

Канадский аналитический центр Fraser Institute подсчитал, что для удовлетворения спроса на электромобили потребуется около 400 новых рудников критических минералов. Однако МЭА считает, что геологических запасов достаточно для долгосрочного спроса.

Эксперт по критическим минералам Владо Вивода признает реальность проблем, связанных с добычей, переработкой, условиями труда и отходами. Он призывает не романтизировать «чистые» технологии, а управлять новыми цепочками поставок лучше, чем старыми.

Source: www.dw.com