На фоне роста цен на бензин и авиабилеты американцы вновь открывают для себя поезда. За последние два года пассажиропоток достиг рекордных показателей. Однако железнодорожная сеть страны, крупнейшая в мире, ориентирована на грузовые перевозки, а не на скоростные пассажирские.

В XIX веке железные дороги США процветали, но к середине XX века приоритет был отдан авто- и авиатранспорту. В результате пассажирские поезда стали неэффективными. Сегодня большая часть инфраструктуры спроектирована для тяжелых грузов, а не для высоких скоростей.

Самый популярный маршрут Amtrak — Северо-восточный коридор между Бостоном и Вашингтоном — занимает около 7 часов на 735 км. Для сравнения, поезд из Неаполя в Милан преодолевает большее расстояние менее чем за 5 часов.

Профессор Делавэрского университета Аллан Зарембски отмечает, что пути имеют изгибы, и их выпрямление потребует выкупа земель у нежелающих продавать владельцев. "Это очень дорогостоящее мероприятие", — говорит он.

Калифорнийский проект высокоскоростной железной дороги между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, начатый в 2008 году, столкнулся с серьезными проблемами. Первоначальный бюджет в $33 млрд вырос до $100 млрд, а сроки сдачи сдвинулись на 2030-е годы. Зарембски считает, что организаторы сознательно занизили стоимость.

Высокоскоростные поезда могли бы снизить выбросы на 72-83% по сравнению с самолетами и автомобилями, но их развитие требует огромных инвестиций. Администрация Трампа предложила сократить финансирование Amtrak на 82%.

Amtrak оценивает модернизацию только Северо-восточного коридора в $100 млрд и 15 лет. Однако эксперт Нью-Йоркского университета Алон Леви считает, что достаточно $17 млрд, если внедрить уже существующие зарубежные технологии. "Американцам трудно учиться у других, даже если они отстают", — отмечает он.

Source: www.dw.com