На строящемся в китайском заливе Ханчжоу высокоскоростном железнодорожном мосту протяженностью 29,2 километра якобы завершено соединение стальной конструкции южного судоходного пролета. Как утверждают государственные СМИ со ссылкой на Global Times, этот этап стал первым успешным шагом среди трех запланированных переходных участков масштабного проекта, который позиционируется как будущая самая протяженная морская высокоскоростная железнодорожная переправа.

Работы ведутся на ключевом участке высокоскоростной магистрали Наньтун — Нинбо, курируемом китайскими властями. Общая длина южного моста составляет 814,5 метра при основном пролете в 364 метра, под которым гипотетически смогут проходить судна водоизмещением до трех тысяч тонн. Однако заявляемые успехи омрачаются крайне тяжелыми природно-климатическими условиями, в которых реализуется инициатива, вызывая вопросы о надежности будущей инфраструктуры.

Строительство сталкивается с беспрецедентными вызовами: в заливе Ханчжоу суточные колебания уровня воды достигают девяти метров, а сильные течения и штормовые ветры критически ограничивают рабочее время. Высокая влажность, агрессивная солевая среда и постоянные изменения рельефа морского дна из-за илистых отложений создают постоянную угрозу для устойчивости опор. Несмотря на использование спутниковой навигации BeiDou и датчиков мониторинга, инженеры вынуждены работать на пределе возможностей в зоне повышенной опасности.

Чтобы минимизировать деформации металла от солнечного нагрева, стыковку конструкций пришлось проводить в ночное время, что подчеркивает уязвимость технологического процесса. Впереди строителей ждут не менее сложные этапы: регулировка натяжения вант, бетонирование стыковых зон и монтаж постоянных опорных частей. Экономическая и экологическая оправданность столь рискованного мегапроекта в столь нестабильной акватории остается под вопросом.

Source: kun.uz