В последние годы Узбекистан стремится сократить углеродный след при перевозке фруктов и овощей благодаря развитию морских и железнодорожных перевозок. Ключевым фактором выбросов является не расстояние, а способ транспортировки: авиа- и автомобильные перевозки дают наибольшие выбросы, тогда как морской транспорт оказывает минимальное воздействие на климат.

Аналитики EastFruit отмечают, что за последнее десятилетие при международных перевозках плодоовощной продукции в Узбекистане участники рынка все чаще замещали автоперевозки железнодорожным и морским транспортом.

Если в 2017 году доля автомобильных перевозок составляла 84,7%, то к 2023 году она снизилась до 80,8%. При этом авиационные поставки оставались на уровне 0,2% и применялись в основном для доставки свежей премиальной продукции в страны Ближнего Востока, Европы, Азии и США.

Железнодорожные перевозки увеличились до 13,6% в структуре внешней торговли плодоовощной продукцией, а наибольший рост показали морские перевозки — с 2,2% в 2017 году до 5,4% в 2023 году. Это стало возможным благодаря расширению договоренностей по использованию портов других стран, поскольку Узбекистан не имеет собственного выхода к морю. Морской транспорт используется в мультимодальных схемах, преимущественно в сочетании с автоперевозками.

При этом эксперты обращают внимание: рост выбросов СО₂ усиливают простои рефрижераторного транспорта на границах и недостаточная оптимизация логистических схем. Решение этих проблем позволит еще больше сократить углеродный след и повысить экологическую устойчивость узбекской продукции на международных рынках.

Source: podrobno.uz