Введение платных парковок в Ташкенте вызвало активные споры среди горожан. Одни видят в них дополнительную нагрузку на водителей, другие – необходимый инструмент для порядка на улицах. Урбанисты, архитекторы и представители городских структур рассказали, зачем столице нужна новая парковочная политика и какие изменения она может принести.
По мнению экспертов, главная проблема заключается не только в нехватке парковочных мест, но и в том, как сегодня используется городское пространство. Парковка — это вопрос, который касается пешеходов не меньше, а зачастую и больше, чем водителей. Оставленный на несколько часов автомобиль занимает часть улицы, которая является общественной территорией и принадлежит всем горожанам.
При этом водители в Ташкенте составляют лишь около 21% жителей города, тогда как большинство горожан передвигаются пешком. Поэтому обсуждение платных парковок – это не только вопрос оплаты за стоянку, а более широкая дискуссия о том, кому принадлежит городское пространство и по каким правилам оно должно распределяться.
Современный город не должен отдавать приоритет только владельцам автомобилей. Его задача – создавать комфортные условия для всех жителей: пешеходов, пассажиров общественного транспорта и водителей. На практике же сегодня баланс между разными участниками городской среды часто нарушен. В Ташкенте автомобили нередко оставляют на тротуарах, возле остановок, пешеходных переходов, въездов во дворы и входов в общественные здания. В результате пространство, которое формально принадлежит всем горожанам, фактически бесплатно используется для хранения личного транспорта.
Обычно в такой ситуации звучит предложение просто построить больше парковок. Однако, по словам экспертов, международный опыт показывает, что бесконечно увеличивать их количество невозможно. Чем доступнее и дешевле парковка в центре города, тем привлекательнее становится поездка на личном автомобиле, а новые места быстрее заполняются. В результате город снова сталкивается с дефицитом парковочного пространства – только уже при большем количестве машин. Поэтому современные мегаполисы рассматривают парковку не как бесплатное приложение к дороге, а как ограниченный городской ресурс, которым необходимо управлять.
По словам экспертов, именно поэтому Ташкенту необходима продуманная парковочная политика. Сейчас несколько операторов приступили к внедрению системы платных парковок — как придорожных, так и на специально выделенных территориях. Архитекторы, урбанисты и специалисты по городскому планированию поддерживают это направление и объясняют, какие задачи должна решить новая система.
Аркадий Гершман, известный урбанист, автор канала "Город для Людей", отметил: "Бесплатной парковки не существует в принципе. Проектирование, строительство, асфальт, разметка, уборка и ремонт стоят денег. Кроме того, парковка занимает городскую землю – один из самых дефицитных ресурсов. Так что, если за нее не платит водитель, значит, платят все горожане через налоги или недополученные общественные блага". По его словам, платная парковка — это не столько способ покрыть расходы, сколько важный инструмент транспортной политики, решающий две задачи: краткосрочную (освобождение мест от долго стоящих машин) и долгосрочную (стимулирование использования общественного транспорта).
Мария Султанова, градостроительный архитектор, директор архитектурного бюро "САД", считает, что платные парковки не стоит воспринимать как ограничение для автомобилистов. "Пожалуй, пора перестать говорить о платных парковках так, будто это заговор против автомобилистов. Городская земля стоит дорого, а бесплатное хранение личного автомобиля на общественной территории выглядит странно", – отметила она. Султанова подчеркнула, что доходы от парковок должны возвращаться в городскую инфраструктуру: многоуровневые паркинги, общественный транспорт, озеленение, тротуары.
Искандар Солиев, специалист по городскому планированию, урбанист, считает, что платная парковка является необходимым системным решением для управления городом. "Проблемы, с которыми сегодня сталкиваются наши города, возникли не случайно – они накапливались годами из-за того, что развитие города шло без системного внимания к этому вопросу", – сказал он. Солиев также отметил, что хаотичная парковка уже влияет на качество городской среды: на улицах стало сложно ходить, уменьшилось количество зеленых насаждений, пробки достигли критического уровня.
Абдурахмон Бахтиев, заместитель хокима города Ташкента по транспорту и дорожной инфраструктуре, отметил, что система платных парковок является частью комплексного подхода к развитию городской среды. "Ташкент будущего – это город, в котором пользоваться общественным транспортом будет удобно и дешево. Приоритет будет у пешеходов и общественного транспорта. Это современный подход создания 'городов для людей'", – добавил он.
Жахонгир Тошпулатов, генеральный менеджер Poytaxt Parking, отметил, что платные парковки во многих городах мира используются как инструмент управления городским пространством. "Ташкент сегодня сталкивается с той же проблемой, с которой в свое время столкнулась Москва: количество автомобилей растет быстрее, чем городская инфраструктура, а дворы и центральные улицы фактически превращаются в стихийные парковки", – заявил он. Тошпулатов подчеркнул, что эффект от новой системы должен выходить за рамки только транспортной сферы, влияя на экологию, экономику, безопасность и доступность городской инфраструктуры.
Таким образом, эксперты сходятся во мнении, что платные парковки являются не отдельной мерой, а частью более широкой стратегии по улучшению городской среды, однако подчеркивают необходимость прозрачного использования средств и параллельного развития общественного транспорта.
Source: podrobno.uz