Toshkentda pullik to‘xtash joylarini joriy etish shahar aholisi o‘rtasida qizg‘in munozaralarga sabab bo‘ldi. Ba’zilar buni haydovchilar uchun qo‘shimcha yuk deb hisoblasa, boshqalar ko‘chalarda tartib o‘rnatish uchun zarur vosita sifatida baholamoqda. Urbanistlar, me’morlar va shahar tuzilmalari vakillari poytaxtga yangi to‘xtash siyosati nima uchun kerakligi va u qanday o‘zgarishlar olib kelishi mumkinligi haqida fikr bildirdi.
Mutaxassislarning fikricha, asosiy muammo nafaqat to‘xtash joylarining yetishmasligi, balki shahar hududidan bugungi kunda qanday foydalanilayotganidadir. To‘xtash joyi masalasi piyodalarga haydovchilardan kam emas, balki ko‘proq ta’sir qiladi. Bir necha soatga qoldirilgan avtomobil umumiy hudud bo‘lgan ko‘chaning bir qismini egallaydi.
Shu bilan birga, Toshkentda haydovchilar shahar aholisining atigi 21 foizini tashkil qiladi, aksariyat fuqarolar esa piyoda harakatlanadi. Shuning uchun pullik to‘xtash joylarini muhokama qilish nafaqat to‘xtash uchun to‘lov, balki shahar hududi kimga tegishli va u qanday qoidalar bo‘yicha taqsimlanishi haqidagi kengroq munozaradir.
Zamonaviy shahar faqat avtomobil egalariga ustunlik bermasligi kerak. Uning vazifasi barcha aholi: piyodalar, jamoat transporti yo‘lovchilari va haydovchilar uchun qulay sharoit yaratishdir. Amalda esa bugungi kunda shahar muhitining turli ishtirokchilari o‘rtasidagi muvozanat ko‘pincha buzilgan. Toshkentda avtomobillar ko‘pincha piyodalar yo‘laklarida, bekatlar, piyodalar o‘tish joylari, hovlilarga kirish va jamoat binolariga kiraverishlarda qoldiriladi. Natijada rasman barcha fuqarolarga tegishli bo‘lgan hududdan shaxsiy transportni saqlash uchun bepul foydalaniladi.
Odatda bunday vaziyatda ko‘proq to‘xtash joylarini qurish taklifi aytiladi. Biroq, mutaxassislarning so‘zlariga ko‘ra, xalqaro tajriba shuni ko‘rsatadiki, ularning sonini cheksiz oshirish mumkin emas. Shahar markazida to‘xtash joyi qanchalik arzon va qulay bo‘lsa, shaxsiy avtomobilda sayohat qilish shunchalik jozibador bo‘ladi va yangi joylar tezroq to‘ldiriladi. Natijada shahar yana to‘xtash joylari tanqisligiga duch keladi – faqat ko‘proq mashinalar bilan. Shuning uchun zamonaviy megapolislar to‘xtash joyini yo‘lga bepul qo‘shimcha sifatida emas, balki boshqarilishi kerak bo‘lgan cheklangan shahar resursi sifatida ko‘rib chiqadi.
Mutaxassislarning fikricha, aynan shuning uchun Toshkentga puxta o‘ylangan to‘xtash siyosati kerak. Hozirda bir nechta operatorlar pullik to‘xtash joylari tizimini joriy qilishga kirishdi – yo‘l chetida va maxsus ajratilgan hududlarda. Arxitektorlar, urbanistlar va shahar rejalashtirish mutaxassislari bu yo‘nalishni qo‘llab-quvvatlaydi va yangi tizim qanday vazifalarni hal qilishi kerakligini tushuntiradi.
Taniqli urbanist, “Odamlar uchun shahar” kanali muallifi Arkadiy Gershmanning ta’kidlashicha, “bepul to‘xtash joyi printsipial jihatdan mavjud emas. Loyihalash, qurish, asfalt, belgilar, tozalash va ta’mirlash pul talab qiladi. Bundan tashqari, to‘xtash joyi shahar yerini egallaydi – eng tanqis resurslardan biri. Shuning uchun, agar haydovchi buning uchun to‘lamasa, barcha fuqarolar soliqlar yoki olinmagan jamoat ne’matlari orqali to‘laydi. Bunda, bepul tibbiyot yoki piyodalar yo‘laklaridan farqli o‘laroq, to‘xtash joylaridan faqat avtomobilistlar foydalanadi. Shuning uchun adolat nuqtai nazaridan printsip oddiy: kim foydalansa, o‘sha to‘laydi”.
Gershmanning so‘zlariga ko‘ra, pullik to‘xtash joyi xarajatlarni qoplash usuli emas, balki transport siyosatining muhim vositasidir. Uning ikkita asosiy vazifasi bor: qisqa muddatli – to‘xtash joylarini uzoq vaqt turgan va ishlatilmaydigan avtomobillardan ozod qilish; uzoq muddatli – jamoat transportini shaxsiy avtomobilga nisbatan jozibadorroq qilish. “Bu odamlarni jamoat transporti yoki hech bo‘lmaganda taksini tanlashga undashning yumshoq usuli”, dedi u.
Shaharsozlik arxitektori, “SAD” arxitektura byurosi direktori Mariya Sultonova pullik to‘xtash joylarini avtomobilistlar uchun cheklash sifatida qabul qilmaslik kerak, deb hisoblaydi. “Shahar yeri qimmat, shaxsiy avtomobilni jamoat hududida bepul saqlash g‘alati ko‘rinadi. Ha, pullik to‘xtash joylari kerak, lekin ular o‘z-o‘zidan shaharning transport muammolarini hal qilmaydi – parallel ravishda jamoat transportini rivojlantirish zarur”, dedi u. Sultonova to‘xtash siyosati oqimlarni boshqarishning eng yaxshi vositalaridan biri ekanligini ta’kidladi.
Shahar rejalashtirish mutaxassisi, urbanist Iskandar Soliyev pullik to‘xtash joyini shaharni boshqarish uchun zarur tizimli yechim deb biladi. “To‘xtash joyi pullik bo‘lishi kerak va bu shahar infratuzilmasini tartibga solishning eng muhim omillaridan biri. Bizning shaharlar bugungi kunda duch kelayotgan muammolar tasodifan yuzaga kelmagan – ular yillar davomida to‘plangan”, dedi u. Soliyev to‘xtash joylaridan tushgan mablag‘lardan shaffof foydalanish zarurligini ta’kidladi.
Toshkent shahar hokimining transport va yo‘l infratuzilmasi bo‘yicha o‘rinbosari Abdurahmon Baxtiyevning ta’kidlashicha, pullik to‘xtash joylari tizimi shahar muhitini rivojlantirishga kompleks yondashuvning bir qismidir. “Kelajakdagi Toshkent – bu jamoat transportidan foydalanish qulay va arzon bo‘lgan shahar. Piyodalar va jamoat transporti ustuvor bo‘ladi. Bu ‘odamlar uchun shaharlar’ yaratishning zamonaviy yondashuvi”, dedi u.
Poytaxt Parking bosh menejeri Jahongir Toshmurodovning so‘zlariga ko‘ra, pullik to‘xtash joylari dunyoning ko‘plab shaharlarida shahar hududini boshqarish vositasi sifatida qo‘llaniladi. “Toshkent bugungi kunda Moskva bir vaqtlar duch kelgan muammoga duch kelmoqda: avtomobillar soni shahar infratuzilmasidan tezroq o‘smoqda, hovlilar va markaziy ko‘chalar esa tartibsiz to‘xtash joylariga aylanmoqda”, dedi u.
Shunday qilib, ekspertlar pullik to‘xtash joylari alohida chora emas, balki shahar muhitini yaxshilashga qaratilgan kengroq strategiyaning bir qismi ekanligiga qo‘shiladi.
Source: podrobno.uz