Хошимин, Вьетнам – После долгого дня перевозки пассажиров недавно водитель электронного вызова Нгуен с унынием обнаружил, что потратил половину своего заработка на топливо. Он, мотоциклист, который связывается с пассажирами через локальное супер-приложение Be, попросив не называть его настоящее имя, рассказал Al Jazeera: «Я ездил около семи-восьми часов, заработал около 240 000 вьетнамских донгов (9,11 доллара), а затем заплатил 120 000 вьетнамских донгов (4,56 доллара) за бензин. Я не могу выжить с такой суммой денег в городе». Во Вьетнаме, волны войны США-Израиля против Ирана сильно ударяют по многим гиг-работникам.
Страна Юго-Восточной Азии обычно получает около 80% своей сырой нефти из Кувейта, но поставки прекратились из-за эффективной блокады Ормузского пролива Ираном, что подняло цены на топливо. Цены на дизель более чем удвоились, а цены на бензин выросли почти на 30%, делая перемещение из точки А в точку Б все более дорогим предложением в таких городах, как Хошимин, где насчитывается более 7 миллионов мотоциклов. Нгуен сказал: «Поскольку цена на бензин такая высокая, многие водители выключают приложение, идут домой и просто не работают. После сегодняшнего дня я выключу приложение и перестану работать на несколько дней, чтобы посмотреть, снизится ли цена или поможет ли правительство каким-либо образом».
Правительство Вьетнама внедрило ряд чрезвычайных мер, чтобы смягчить удар для граждан. Премьер-министр Фам Минь Чинь в прошлом месяце объявил, что экологический налог на дизель, бензин и авиационное топливо будет приостановлен до 15 апреля, чтобы помочь стабилизировать цены. Нгуен Хак Зянг, вьетнамец, приглашенный научный сотрудник в институте ISEAS-Yusof Ishak в Сингапуре, сказал, что власти были вынуждены действовать, чтобы предотвратить растущее недовольство среди граждан. Он рассказал Al Jazeera: «Есть много жалоб и разочарований по поводу роста стоимости жизни, потому что цены на газ во Вьетнаме — это всё. Это необходимо не только для того, чтобы население почувствовало облегчение из-за роста цен на газ, но и в то же время, это сохранит макроэкономическую стабильность, учитывая турбулентность за пределами Вьетнама».
Несмотря на то, что правительство пожертвовало примерно 273 миллиона долларов дохода за счет снижения налогов, признаки напряжения нарастают по всей экономике. Общественный транспорт в крупных городах работает на пределе мощности, а местные авиакомпании, такие как Vietnam Airlines и Vietjet Air, сократили рейсы. Зянг сказал: «Как очень, очень открытая экономика, Вьетнам сверхуязвим для международных потрясений». Гиг-работники особенно пострадали из-за двойного удара: высокого потребления топлива и минимальной защиты труда. До Хай Ха, научный сотрудник Мельбурнского университета, изучавший вьетнамские гиг-платформы, рассказал Al Jazeera: «Их доход изменчив из-за факторов, находящихся вне их контроля. У них нет возможности вести переговоры с платформами». До сказал, что многим водителям не оставалось выбора, кроме как работать дольше, поскольку они «исключены из трудовой защиты, поэтому нет гарантий в отношении минимальной заработной платы или оплаты сверхурочных».
Компании также чувствуют давление. Ань Дао, которая собирает плату за проезд на автобусном маршруте 13 в Хошимине, сказала, что автобусный оператор теряет деньги из-за скачка цен на дизель, несмотря на повышение стоимости билетов на 3 000 вьетнамских донгов (0,11 доллара). Ань рассказала Al Jazeera: «Поскольку мы уже подписали контракт, мы не можем просто остановить автобусы». Для одного рыбака в прибрежном регионе Биньтхуан, примерно в 200 км (124 милях) от Хошимина, рост затрат на топливо спровоцировал frantic поиск более дешевых вариантов для питания своей корзинной лодки. Он рассказал Al Jazeera: «Теперь, когда цены на топливо растут, это оказывает большое влияние». Посредники, с которыми он ведет дела, ссылаются на слабый спрос, чтобы оправдать предложение более низких цен за его улов. Он сказал: «То, что я обычно мог продать за 800 000 вьетнамских донгов (30 долларов), теперь продается только за 650 000 вьетнамских донгов (24 доллара)».
Для некоторых малообеспеченных семей растущие затраты меняют повседневную жизнь и другими способами. Уен Фам, менеджер по коммуникациям благотворительной организации Saigon Children’s Charity, сказала, что после недельной поездки в регион дельты Меконга она воочию увидела напряжение. Фам рассказала Al Jazeera: «Несколько родителей отметили, что стоимость баллонного газа для приготовления пищи почти удвоилась. Большинство наших семей-бенефициаров всегда полагались на дровяные печи или гибрид дров и газа, чтобы сэкономить деньги. С недавним ростом цен они теперь строго ограничивают использование газа еще больше, полагаясь почти полностью на дрова, чтобы сократить все возможные расходы». Фам сказала, что для многих родителей рост затрат на топливо также означает меньше времени с семьей: «Многие родители в отдаленных районах должны оставлять своих детей с бабушками и дедушками, чтобы работать в городах. Рост цен на топливо напрямую увеличивает их транспортные расходы, в то время как заработная плата за ручной труд остается на прежнем уровне. Это сжимает их чистый доход и, в некоторых случаях, сокращает частоту, с которой они могут позволить себе поехать домой, чтобы увидеть своих детей».
Для правительства в Ханое волатильность цен усилила акцент на большей энергетической независимости, сказал приглашенный научный сотрудник Зянг. Он сказал: «Более долгосрочный вопрос, который вызвал этот кризис, — очень важный вопрос о стратегической автономии Вьетнама в плане энергетической зависимости, особенно когда мы являемся чистым импортером нефти». Зянг сказал, что политикам необходимо «более агрессивно ускорять энергетическую независимость Вьетнама, строя больше нефтеперерабатывающих заводов, потому что сейчас у нас есть только два нефтеперерабатывающих завода, что недостаточно для вьетнамского рынка». Поскольку долгосрочные решения, вероятно, займут годы для реализации, власти спешно ищут краткосрочные решения. В конце прошлого месяца премьер-министр Вьетнама и делегация Министерства промышленности и торговли посетили нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс Нгишон, крупнейший нефтеперерабатывающий завод страны, в Тханьхоа, прибрежном городе примерно в 1 500 км (932 милях) к северу от Хошимина. Во время их визита официальные лица заявили, что нефтеперерабатывающему заводу, который обеспечивает около 40% потребностей Вьетнама в бензине, срочно потребуется найти альтернативные источники сырой нефти, поскольку текущие поставки, как ожидается, закончатся к концу мая.
Война против Ирана, по-видимому, также перестраивает по крайней мере некоторые внутренние инвестиции. Согласно письму, о котором сообщили новостные агентства Bloomberg и Reuters, крупнейший конгломерат Вьетнама Vingroup в прошлом месяце проинформировал власти, что хочет приостановить планы по строительству крупнейшей в стране электростанции на сжиженном газе и направить средства на проект возобновляемой энергии вместо этого. В письме компания сослалась на «значительный риск высоких цен на топливо для проектов электростанций на СПГ» из-за войны. Тем временем, Зуй, которая работает в кафе, расположенном за бензоколонкой в Хошимине, чувствует некоторое облегчение после снижения налога на топливо правительством, которое, по прогнозам властей, снизит цены на бензин примерно на четверть и на дизель примерно на 5%. Она рассказала Al Jazeera: «Я обычно плачу 100 000 вьетнамских донгов (3,80 доллара) в неделю за газ, но на пике высоких цен несколько дней назад это было почти вдвое больше. Это повлияло на мой доход».
Source: www.aljazeera.com