Deutsche Bahn переживает крупнейший кризис за 30 лет. В марте 2025 года бывший гендиректор Рихард Луц публично признал это. Сейчас лишь 60% поездов дальнего следования прибывают вовремя, но этот показатель искусственно завышен, так как отменённые или досрочно завершившие маршрут поезда не учитываются.

В октябре 2025 года Луца сменила Эвелин Палла. Она обещает реалистичные цели: 69-72% пунктуальности к 2030 году и 80% к 2035-му. Однако проблемы усугубляются.

Крупнейший проект «Штутгарт 21» задерживается в девятый раз. Первоначально завершение планировалось на 2019 год, теперь — на 2031-й, а затраты выросли более чем вдвое. Палла сообщила о неправильно проложенных кабелях, несогласованном аварийном электроснабжении и проблемах с цифровизацией.

Корни кризиса уходят в 1990-е годы. После объединения Германии две железнодорожные системы были объединены, но большая часть сети осталась устаревшей. До сих пор на некоторых участках используются рельсы, стрелки и сигнальные будки XIX века.

Для подготовки к выходу на биржу в 2008 году менеджер Хартмут Медорн сократил расходы, уволил персонал в сферах безопасности и эксплуатации, а также минимизировал инвестиции в инфраструктуру. План провалился, и компания осталась с огромными долгами.

Сейчас 33 500 км путей сильно изношены. 40 магистральных линий ремонтируются, что требует полного закрытия каждой линии на несколько месяцев. Линия Берлин-Гамбург открылась с задержкой в 6 недель, а линия Берлин-Ганновер закроется с октября.

Система железнодорожной радиосвязи должна быть модернизирована до стандарта 5G, но другие страны ЕС давно отказались от 2G. Пассажиры получают скудную информацию о сбоях, а для иностранных путешественников указатели практически отсутствуют.

Source: www.dw.com