Deutsche Bahn kompaniyasi 30 yillik eng katta inqirozni boshdan kechirmoqda. 2025-yil mart oyida sobiq bosh direktor Richard Lutz bu haqda ochiq tan olgan edi. Hozirda uzoq masofali poyezdlarning atigi 60 foizi o‘z vaqtida yetib bormoqda, ammo bu ko‘rsatkich ham sun’iy ravishda oshirilgan, chunki bekor qilingan yoki yo‘nalishini erta tugatgan poyezdlar hisobga olinmaydi.

2025-yil oktabr oyida Lutz o‘rniga Evelyn Palla bosh direktor etib tayinlandi. Palla realistik maqsadlarni qo‘yishga va’da berdi: 2030-yilga kelib 69-72% aniqlikka erishish, 2035-yilga kelib esa 80% ga yetish. Biroq muammolar yanada chuqurlashmoqda.

Eng yirik loyiha “Stuttgart 21” to‘qqizinchi marta kechiktirildi. Dastlab 2019-yilda yakunlanishi rejalashtirilgan edi, hozir esa 2031-yilga ko‘chirilgan va xarajatlar ikki baravardan oshgan. Palla noto‘g‘ri yotqizilgan kabellar, tasdiqlanmagan favqulodda elektr ta’minoti va raqamlashtirish muammolari haqida xabar berdi.

Inqirozning ildizlari 1990-yillarga borib taqaladi. Germaniya birlashgandan so‘ng ikki temir yo‘l tizimi birlashtirildi, ammo ko‘p qismi eskirgan holda qoldi. Bugungi kunda ham relslar, strelkalar va signal qutilari 19-asrga tegishli.

2008-yilda fond birjasiga chiqish rejasi uchun menejer Hartmut Mehdorn xarajatlarni qisqartirdi, xavfsizlik sohalarida ishchilarni qisqartirdi va infratuzilmaga investitsiyalarni kamaytirdi. Biroq reja muvaffaqiyatsizlikka uchradi va kompaniya katta qarzlar bilan qoldi.

Hozirda 33,500 km yo‘lning katta qismi eskirgan. 40 ta asosiy magistral yo‘l ta’mirlanmoqda, bu esa har bir liniyani bir necha oyga to‘liq yopishni talab qiladi. Berlin-Gamburg liniyasi 6 hafta kechikish bilan ochildi, Berlin-Gannover liniyasi esa oktabrdan boshlab yopiladi.

Temir yo‘l radio tizimi 5G standartiga o‘tkazilishi rejalashtirilgan, ammo boshqa Yevropa davlatlari 2G dan ancha oldin voz kechgan. Ayni paytda yo‘lovchilar uzilishlar haqida kam ma’lumot olishadi, xorijlik sayohatchilar uchun esa deyarli hech qanday ko‘rsatma mavjud emas.

Source: www.dw.com