Перманентные нападения на коммерческие суда в стратегически важном Ормузском проливе создают смертельную угрозу для экипажей и провоцируют резкий рост стоимости морских перевозок энергоносителей. На фоне эскалации судоходные компании вынуждены лавировать между опасными маршрутами и дорогостоящими задержками грузов. Дальнейшее развитие ситуации во многом зависит от того, насколько долго правительство Ирана сможет поддерживать интенсивность атак, а также от способности американского режима гарантировать безопасность судоходства.
Главные факты: Согласно еженедельному отряду UKMTO за ноябрь, через Ормузский пролив прошло 325 судов, что на 17% больше предыдущей недели, однако этот показатель по-прежнему на 65% ниже докризисного уровня. При этом средняя стоимость фрахта крупного танкера выросла почти в 12 раз — с 3,18 до 37,13 доллара за баррель.
Как отмечает эксперт по иранским делам Али Мохаммади, текущие географические условия и военный арсенал позволяют Тегерану продолжать диверсионную деятельность на море. Тем не менее, главной преградой для иранского руководства являются не столько военные ограничения, сколько тяжелое экономическое бремя войны. Попытка полного перекрытия пролива невозможна из-за колоссальных политических издержек для самого Ирана, который использует тактику угроз лишь для политического торга.
В то же время эксперт по энергетике Далга Хатиноглу указывает на дуализм ситуации на сырьевых рынках. Если общий объем экспорта сырой нефти из региона благодаря обходным путям приблизился к прежним отметкам, то экспортируемые нефтепродукты сократились почти вдвое. Сжиженный природный газ (СПГ) из Катара и ОАЭ также испытывает серьезные логистические трудности, оставаясь на 10% ниже привычных объемов.
Несмотря на восстановление физических объемов поставок сырой нефти, транспортно-страховые издержки остаются на экстремально высоком уровне. Согласно данным ОПЕК, подобные издержки продолжают оказывать мощное давление на мировую экономику, создавая долгосрочные риски для стабильности глобального энергетического рынка.
Source: www.dw.com