В СМИ Узбекистана регулярно появляются сообщения о том, что водители не уступают дорогу машинам скорой помощи. Обычно сценарий одинаков: сотрудники ДПС находят водителя, проводят с ним «профилактическую беседу», привлекают к ответственности, и водитель обещает, что это не повторится. Однако проблему нельзя решить только штрафами. Пока в правилах дорожного движения не появится четкий алгоритм действий при приближении оперативных и специальных служб, ситуация будет повторяться.
Сегодня ПДД Узбекистана фактически устанавливают лишь конечное требование: водители обязаны «уступить дорогу» транспортным средствам оперативных и специальных служб с включенным специальным звуковым сигналом и проблесковым маячком. Однако в правилах не объясняется, как именно это делать в различных дорожных ситуациях. В результате в плотном потоке водители принимают решения самостоятельно: один пытается перестроиться вправо, другой — влево, третий останавливается на месте и ждет, когда тронется передняя машина. Даже если каждый водитель старается уступить, единый и упорядоченный коридор для проезда специального транспорта может не образоваться.
«В Узбекистане нет четкого и понятного алгоритма коллективных действий водителей в такой ситуации. В ряде стран этот вопрос урегулирован гораздо подробнее. Например, при двухполосном движении автомобили смещаются к противоположным краям проезжей части, образуя свободный коридор между полосами», — говорит эксперт по устойчивой мобильности и инфраструктурной политике Бобур Сирожов. «При трех и более полосах принцип тот же: автомобили на крайней левой полосе смещаются как можно левее, а на остальных — правее. Таким образом, коридор образуется между крайней левой полосой и смежной с ней. Водитель не должен самостоятельно решать, куда перестраиваться, это заранее определено правилами», — подчеркнул он.
Такие правила применяются по-разному. Например, в Германии обязательное формирование Rettungsgasse (спасательного коридора) предусмотрено, прежде всего, на автобанах и многополосных загородных дорогах при движении со скоростью пешехода или при остановке потока. В Польше это правило изложено шире и применяется на проезжей части с двумя и более полосами в одном направлении, в том числе в плотном городском движении. В Великобритании, в отличие от Узбекистана, водителям запрещено пересекать стоп-линию на красный свет — специальный транспорт объезжает автомобили по свободным (в том числе встречным) полосам за счет заранее сформированного коридора.
Здесь самое важное: коридор должен формироваться не после того, как водитель увидел в зеркале машину скорой помощи или услышал сирену, а заранее, даже в плотной пробке. При этом коридор должен оставаться свободным для машин экстренных служб (их может быть несколько), и обычному транспорту в это время запрещено им пользоваться. Это значительно сокращает время, необходимое для освобождения пути: когда появляется скорая, пожарная или другой специальный транспорт, водителям не нужно одновременно пытаться хаотично открыть коридор.
Такой же четкий порядок действий необходимо закрепить и в ПДД Узбекистана. При этом правила должны учитывать различные ситуации: две, три и более полос движения, перекрестки, пробки, выделенные полосы для общественного транспорта, а также участки, ограниченные бордюрами или физическими разделителями. После внесения изменений в ПДД необходима широкомасштабная информационная кампания: короткие видеоролики, схемы, материалы в автошколах, на электронных табло и в социальных сетях. Правило должно быть настолько простым, чтобы водитель мог вспомнить его за несколько секунд.
Однако обязанности должны быть понятны не только обычным водителям, но и всем. Необходимо также стандартизировать порядок использования специальных световых и звуковых сигналов водителями машин скорой помощи, пожарной охраны, ДПС и других оперативных служб. На практике встречаются случаи, когда водители специального транспорта включают звуковой сигнал непосредственно перед перекрестком. Проехав перекресток, они выключают сигнал и снова включают его перед следующим препятствием. В плотном потоке это оставляет другим водителям слишком мало времени, чтобы определить направление движения специального автомобиля и организованно уступить ему дорогу.
Согласно действующим ПДД, транспортные средства оперативных и специальных служб имеют преимущество перед другими участниками движения только при одновременно включенных проблесковых маячках синего или синего и красного цвета и специальном звуковом сигнале. В большинстве случаев водители специального транспорта используют и другие методы: подъезжая сзади к стоящим на перекрестке автомобилям, они могут подать короткий звуковой сигнал или передать указания через громкоговоритель. Поэтому целесообразно отдельно урегулировать порядок применения специальных звуковых сигналов и громкоговорителей: в каких случаях они используются, когда водитель специального транспорта должен включать основной сигнал и за какое время предупреждать транспортный поток.
«Система должна быть заранее понятна обеим сторонам. Обычный водитель должен четко знать, какие действия от него требуются, а водитель специального транспорта — понимать, как и за какое время сообщать о своем приближении. Только тогда десятки отдельных автомобилей смогут действовать как единый поток», — сказал Бобур Сирожов. Некоторые водители скорой помощи уже пытаются самостоятельно организовать движение по такому принципу. Например, на этом видео с машиной скорой помощи в Ташкенте через громкоговоритель предлагается водителям сместиться влево и вправо. Однако из-за отсутствия закрепленного в ПДД алгоритма такие указания естественным образом могут быть непонятны части водителей.
Поэтому необходимо одновременно разработать как правила движения для обычных водителей, так и порядок работы водителей специального транспорта. Только после появления четкого и однозначного алгоритма целесообразно обсуждать усиление ответственности за умышленное воспрепятствование движению автомобилей экстренных служб.
Source: www.gazeta.uz