Китайская компания COMAC начала лётные испытания укороченной модификации пассажирского самолёта C919, обозначенной как C919-600 и предназначенной для эксплуатации в некоторых наиболее сложных по условиям высокогорных аэропортах мира. Первый полёт состоялся над Шанхаем и открыл начальный этап испытаний производной модели, которая идёт вразрез с текущей рыночной тенденцией в пользу более крупных узкофюзеляжных лайнеров. Шаг примечателен тем, что COMAC отдаёт приоритет компактной версии национального самолёта в период, когда компания продолжает сталкиваться с трудностями при наращивании выпуска базовой модели C919.
Главные факты: COMAC начал в Шанхае лётные испытания укороченной модификации C919, рассчитанной на высокогорные аэропорты. Решение принято на фоне более высокого спроса у Airbus и Boeing на крупные варианты семейств и ограниченного интереса к самым компактным моделям. Программа C919 одновременно учитывает государственные задачи — расширение семейства, рост производства, технологическую независимость и безопасность — и коммерческие факторы.
Решение обращает на себя внимание потому, что оно расходится с нынешними трендами рынка узкофюзеляжных самолётов. Airbus добился крупного коммерческого успеха с моделью A321neo, тогда как спрос на меньший A319neo заметно ниже. У Boeing наблюдается схожая картина в семействе 737 MAX: более крупные модификации пользуются большей популярностью, чем самая компактная версия. Для Airbus и Boeing разработка нескольких вариантов прежде всего определяется коммерческой логикой: модификации позволяют охватывать разные сегменты рынка и распределять затраты на разработку в рамках общей платформы.
В публикации приводятся данные портфеля заказов, согласно которым около 75% заказов на семейство Airbus A320neo приходится на A321neo. В семействе Boeing 737, по этим данным, на более крупные 737 MAX 9 и MAX 10 суммарно приходится 36% непоставленных заказов, тогда как на меньший 737 MAX 7 — лишь 6%. COMAC также учитывает коммерческие факторы, однако стратегия семейства C919 имеет дополнительную государственную значимость. После выдачи сертификата типа на C919 в сентябре 2022 года Китай официально включил расширение производства и развитие семейства в число приоритетов государственной политики.
В заявлении COMAC от июня 2023 года стратегия компании была сформулирована вокруг «трёх основных задач»: повышения темпов производства и расширения семейства самолётов, достижения технологической независимости, а также обеспечения безопасности и надёжности. Это помогает объяснить, почему компания направляет ограниченные инженерные и производственные ресурсы на укороченный вариант, одновременно работая над увеличением выпуска базовой версии C919. Предполагается, что C919-600 будет предлагаться для маршрутов с обслуживанием в высокогорных аэропортах, где эксплуатационные ограничения могут существенно отличаться от условий в аэропортах, расположенных на меньшей высоте.
Теперь лётная кампания будет находиться под наблюдением с точки зрения технических этапов, требований сертификации, а также возможного появления стартовых заказчиков и сроков поставок. Для COMAC задача состоит не только в том, чтобы подтвердить характеристики укороченного самолёта в высокогорных условиях, но и в том, чтобы расширять семейство C919, не создавая помех для наращивания производства стандартной модели. Дальнейшие испытательные полёты, проектные проверки и сертификационные решения, вероятно, определят, насколько быстро C919-600 сможет перейти от полётов над Шанхаем к коммерческой эксплуатации.
Source: kun.uz