Xitoyning COMAC kompaniyasi baland tog‘li aeroportlar sharoitiga moslashtirilgan C919-600 deb atalgan qisqartirilgan yo‘lovchi samolyoti modifikatsiyasining parvoz sinovlarini boshladi. Ilk parvoz Shanxay osmonida amalga oshirildi va bu dunyodagi eng murakkab sharoitli ayrim aeroportlarda foydalanishga mo‘ljallangan yangi versiyaning dastlabki sinov bosqichini ochdi. Bu qadam bozorda yirikroq tor fyuzelyajli laynerlarga talab yuqori bo‘layotgan bir paytda qilinmoqda; COMAC esa asosiy C919 modelini ishlab chiqarish hajmini oshirishda davom etayotgan qiyinchiliklarga qaramay, ixchamroq variantga ustuvorlik bermoqda.
Asosiy faktlar: COMAC Shanxayda baland tog‘li aeroportlarga mo‘ljallangan C919-600 qisqartirilgan modifikatsiyasini parvoz sinoviga chiqardi. Airbus va Boeing bozorida yirikroq variantlarga talab yuqori, eng kichik modellarga qiziqish esa cheklangan. C919 dasturi bir vaqtning o‘zida davlat oldidagi vazifalar — samolyotlar oilasini kengaytirish, ishlab chiqarishni oshirish, texnologik mustaqillik va xavfsizlik — hamda tijoriy omillarni hisobga oladi.
Bu qaror diqqatga sazovor, chunki u tor fyuzelyajli samolyotlar bozoridagi hozirgi tendensiyalarga zid keladi. Airbus A321neo modeli bilan katta tijoriy muvaffaqiyatga erishgan bo‘lsa, undan kichikroq A319neo modeliga talab sezilarli darajada past. Boeing kompaniyasida ham 737 MAX oilasida shunga o‘xshash holat kuzatilmoqda: yirikroq modifikatsiyalar eng ixcham variantga qaraganda ommaboprog‘. Airbus va Boeing uchun samolyotlar oilasini rivojlantirish, birinchi navbatda, tijoriy manfaatlar bilan bog‘liq: turli modifikatsiyalar ishlab chiqaruvchilarga bozorning bir nechta segmentini qamrab olish va ishlanma xarajatlarini umumiy platforma asosidagi samolyotlar o‘rtasida taqsimlash imkonini beradi.
Maqolada keltirilgan buyurtmalar portfeli ma’lumotlariga ko‘ra, Airbus A320neo oilasiga berilgan buyurtmalarning qariyb 75 foizi A321neo hissasiga to‘g‘ri keladi. Boeing 737 oilasida esa yirikroq 737 MAX 9 va MAX 10 modellariga mijozlarga hali yetkazib berilmagan buyurtmalarning jami 36 foizi, kichikroq 737 MAX 7 modeliga esa atigi 6 foizi to‘g‘ri kelishi qayd etilgan. COMAC ham tijoriy omillarni hisobga oladi, ammo C919 oilasi strategiyasida davlat siyosati ahamiyati ham katta. C919 samolyotiga 2022-yil sentabrda tur sertifikati berilganidan so‘ng, Xitoy ishlab chiqarishni kengaytirish va samolyotlar oilasini rivojlantirishni rasman davlat siyosatining ustuvor yo‘nalishlari qatoriga kiritgan edi.
COMAC 2023-yil iyundagi bayonotida strategiyasini «uchta asosiy vazifa» atrofida shakllantirgan: ishlab chiqarish sur’atlarini oshirish va samolyotlar oilasini kengaytirish, texnologik mustaqillikka erishish, shuningdek xavfsizlik va ishonchlilikni ta’minlash. Shu sabab kompaniya asosiy C919 ishlab chiqarishini oshirish ustida ishlayotgan bir paytda cheklangan muhandislik va ishlab chiqarish resurslarini qisqartirilgan variantga yo‘naltirgani izohlanadi. C919-600 baland tog‘li aeroportlarga xizmat ko‘rsatadigan yo‘nalishlar uchun taklif etilishi kutilmoqda; bunday aeroportlarda ekspluatatsion cheklovlar past balandlikdagi markazlarga qaraganda sezilarli farq qilishi mumkin.
Endi parvoz sinovlari kampaniyasi texnik bosqichlar, sertifikatlash talablari, shuningdek dastlabki buyurtmachilar va yetkazib berish muddatlari bo‘yicha kuzatiladi. COMAC uchun vazifa faqat qisqartirilgan samolyotning baland tog‘li sharoitdagi xarakteristikalarini isbotlash bilan cheklanmaydi; kompaniya standart model ishlab chiqarishini oshirishga xalaqit bermasdan C919 oilasini kengaytirishni ham ko‘rsatishi kerak. Keyingi sinov parvozlari, loyiha ko‘rikdan o‘tkazishlari va sertifikatlash qarorlari C919-600 Shanxay osmonidan tijoriy ekspluatatsiyaga qanchalik tez o‘tishini belgilashi mumkin.
Source: kun.uz