Germaniyaning Zweibrücken shahrida poyezd konduktorini o‘ldirish bo‘yicha sud jarayoni yakunlandi. Sudlanuvchi 24 yoshli erkakka 10 yillik qamoq jazosi tayinlandi. U 2023-yil fevral oyida Reynland-Pfalts viloyatida chiptasiz sayohat qilgan va konduktor Serkan Calarni boshiga musht bilan urib, ikki kundan keyin miya qon ketishidan vafot etgan.
Jabrlanuvchining oilasi hukmni juda yumshoq deb hisoblaydi va Federal Oliy sudga shikoyat qilmoqchi. Advokat Yalcin Tekinoglu oila faqat qattiqroq jazo emas, balki jamoat transporti xodimlariga nisbatan zo‘ravonlikka qarshi aniq signal yuborishni xohlayotganini aytdi.
Sudda Federal politsiya xodimi guvohlik berdi: sudlanuvchi o‘sha kuni Parij-Frankfurt tezyurar poyezdidan og‘zaki tajovuzkor xatti-harakati uchun chiqarib yuborilgan edi. Politsiyachi bu “odatiy hodisa” ekanligini ta’kidladi.
Ichki ishlar vazirligi ma’lumotlariga ko‘ra, Germaniyada temir yo‘l xodimlari va federal politsiyachilarga hujumlar kundalik holga aylangan. Yilning birinchi besh oyida 1630 temir yo‘l xodimi va 4672 federal politsiyachi jinoyat qurboni bo‘lgan. O‘tgan yili kuniga o‘rtacha 5 ta jismoniy hujum qayd etilgan bo‘lsa, bu yil bu ko‘rsatkich 8 taga ko‘tarilgan.
Bielefeld universiteti zo‘ravonlik tadqiqotchisi Leon Valterning fikricha, bu tendensiya butun jamiyatga xos bo‘lib, odamlarning kundalik stressi bilan bog‘liq. Poyezdning yopiq maydoni esa “mukammal bo‘ron” yaratishi mumkin: chiptasiz yo‘lovchi qochib keta olmaydi va kamdan-kam hollarda zo‘ravonlikka murojaat qiladi.
Deutsche Bahn xodimlari ko‘pincha kechikishlar uchun yo‘lovchilarning g‘azabiga uchraydi. Valterning aytishicha, ko‘plab xodimlar zo‘ravonlik tufayli ishdan ketish haqida o‘ylaydi. Ular vaziyatni boshqarish bo‘yicha yetarli yordamga ega emas.
Deutsche Bahn rahbari Evelin Palla o‘lim holatidan keyin choralar ko‘rdi: xodimlar so‘rov bo‘yicha formaga o‘rnatilgan kameralar bilan ta’minlanadi. Bu avval faqat mintaqaviy poyezdlarda bo‘lgan, endi uzoq masofali xizmatlarga ham kengaytirildi. Shuningdek, 200 ta qo‘shimcha xavfsizlik xodimi yollanadi va favqulodda tugma takomillashtiriladi.
Valter xodimlarni tayyorlashga alohida e’tibor qaratadi: konduktorlar hech qachon yo‘lovchiga tegmasiigi yoki ushlab qolmasligi kerak. Ular xavfli vaziyatda chiptalarni tekshirishdan bosh tortish huquqiga ega bo‘lishi lozim. “Temir yo‘l kompaniyalari va federal hukumat xavfsizlik har doim birinchi o‘rinda ekanligini belgilovchi qoidalarni o‘rnatishi kerak”, dedi u.
Source: www.dw.com