В прошлую субботу иранский нефтяной танкер Humanity проследовал через Малаккский и Сингапурский проливы, затем повернул на северо-восток к побережью Малайзии и внезапно отключил автоматическую идентификационную систему (АИС).
Данные спутникового слежения показали, что 330-метровый танкер прибыл в Восточные внешние портовые пределы (EOPL) Малайзии — акваторию площадью 1200 квадратных километров в Южно-Китайском море, расположенную примерно в 70 км от берега.
Эксперты по морской безопасности полагают, что Humanity, вероятно, перешел в «темный» режим, готовясь к перегрузке иранской нефти на судно-посредник. Конечным пунктом назначения, скорее всего, является Китай, который исторически покупает около 90% иранской сырой нефти.
На протяжении десятилетий EOPL служит неофициальным рынком для санкционной иранской, российской и венесуэльской нефти. Спутниковые данные показывают, что активность в EOPL продолжалась в течение всей пятимесячной войны США и Израиля против Ирана и несмотря на морскую блокаду иранских портов США.
Рэй Пауэлл, директор проекта SeaLight при Стэнфордском университете, сообщил, что с начала года он наблюдал 62 судна, передававших ложные или недействующие идентификаторы при движении между Персидским заливом, EOPL, Гонконгом и северным Китаем.
По словам Эрики Даунс из Колумбийского университета, эти суда являются частью сети посредников, обеспечивающих продажу иранской нефти независимым китайским нефтеперерабатывающим заводам («чайникам»). Мелкие заводы менее подвержены влиянию финансовой системы США и потому охотнее покупают дисконтную, но санкционную нефть.
Чарли Браун, директор программ Юго-Восточной Азии в YCAPS, отметил, что якорная стоянка в районе EOPL «так же загружена, как и прежде». Ежедневно там может стоять до 200 судов, половина из которых, вероятно, связана с Ираном.
В июне Малайзия внесла поправки в закон об исключительной экономической зоне, ужесточив контроль за незаконной якорной стоянкой и перегрузкой грузов. Однако патрулирование района остается сложным из-за удаленности и «юрисдикционных пробелов».
Продажа иранской нефти, перегружаемой между судами, облегчается китайской Межбанковской платежной системой (CIPS), позволяющей проводить платежи в юанях вне контролируемой США сети SWIFT. Китай официально не признает закупки иранской нефти, а представитель посольства КНР в Вашингтоне заявил, что не знаком с транзитом через EOPL.
Данные китайской таможни указывают на то, что в прошлом году Иран экспортировал в Китай около 1,4 млн баррелей в день, однако китайская статистика не отражает импорта из Ирана. При этом импорт из Малайзии значительно превышает ее добычу, что свидетельствует о реэкспорте.
После введения санкций США против пяти «чайников» в конце апреля Минкоммерции КНР заблокировало этот указ, назвав его нарушением международного права. Эксперты отмечают, что санкции никогда не останавливали поток нефти — единственным физическим препятствием была блокада.
Source: www.aljazeera.com