Uber kompaniyasi Nigeriya va Ugandadan kutilmaganda chiqib ketishi ortidan millionlab mijozlar noqulay ahvolga tushib qoldi. Biroq haydovchilar ahvoli undan ham og'irroq: yoqilg'i narxi, texnik xizmat va boshqa xarajatlar oshib borayotgan bir paytda, ko'pchilik tirikchilik qilish qiyinlashganini aytmoqda.
Bir hafta oldin Uber Afrika qit'asining eng aholi zich joylashgan davlati hisoblangan Nigeriya bozoridan chiqishini e'lon qildi. Kompaniya o'n yildan ortiq vaqt davomida bu mamlakatda faoliyat yuritgan edi. Shuningdek, Uber Uganda bozoridagi faoliyatini ham to'xtatishini ma'lum qildi. Endi Uber Afrikada faqat Misr, Gana, Keniya va Janubiy Afrikada ishlaydi. Kompaniya bayonotida bu qaror faqat ikki bozorga tegishli ekani va qit'aning qolgan qismidagi operatsiyalarga ta'sir qilmasligi ta'kidlangan. Uber o'zining "asosiy vazifasi haydovchilar, mijozlar va mahalliy jamoa a'zolarini qo'llab-quvvatlash" ekanini bildirgan.
O'tgan yil davomida kompaniya Kot-d'Ivuar va Tanzaniyada ham faoliyatini to'xtatdi, shuningdek, global ishchi kuchini 10 foizga qisqartirdi. Uber global miqyosda katta bo'lishiga qaramay, Afrika bozorining katta qismida o'sishga erisha olmadi. Foyda ko'zlaydigan bu platforma Bolt, inDrive va SafeBoda kabi raqobatchilar bilan qattiq kurashmoqda. Ular Nigeriya va Uganda bozorlarida hamda undan tashqarida faoliyat yuritadi.
Biroq nafaqat Uber, balki uning haydovchilari ham vaziyatdan norozi. Afrikaning turli burchaklaridagi haydovchilar yoqilg'i narxi oshishi, inflyatsiya va Nigeriya kabi bozorlardagi valyuta beqarorligi tufayli foyda marjasi qisqarayotganidan shikoyat qilmoqda. Ularning fikricha, Uberning har bir safar uchun 20-25 foiz komissiya olish biznes modeli endi bardosh bera olmaydi. Abuja shahridagi Uber haydovchisi Abbos Olamide DW nashriga aytishicha, kompaniya xizmati "yaxshi", ammo yuqori komissiyalar uning muammolarini yanada kuchaytirmoqda. Uning so'zlariga ko'ra, aeroportga 30 ming naira (20 yevro) evaziga borilganda, ilova 6 ming naira komissiya ushlab qoladi, ustiga aeroport darvozasi uchun to'lov qilish kerak. "Shahar markaziga bo'sh qaytmaslik uchun aeroportda to'xtash uchun ham to'laymiz. Oxir-oqibat qo'limizda qolgani yetarli emas", deydi u.
Lagoslik Uber haydovchisi Samuel Olatunji ham Uber chiqib ketishi haqidagi to'satdan e'londan so'ng o'z biznesini qayta ko'rib chiqishga majbur bo'lishini aytdi. 43 yoshli haydovchi endi boshqa ilovalarga tayanadigan yuzlab haydovchilarga qo'shilishini, ammo daromadi avvalgidek bo'lmasligini ta'kidladi. So'nggi yillarda unga o'xshash haydovchilar yoqilg'i narxi oshishi, past tariflar va ish sharoitlariga qarshi norozilik namoyishlari va ish tashlashlar uyushtirdi. Ularning iltimoslari va tashvishlari esa javobsiz qolmoqda.
Uber o'z qarori sabablarini batafsil tushuntirmadi. Biroq bu qaror Afrikaning ko'plab joylarida ikki xonali inflyatsiya sharoitida qabul qilindi. Inflyatsiya aholining xarid qobiliyatini pasaytirib, millionlab odamlarni qashshoqlikka itarmoqda va ularni transport kompaniyasidan foydalanishga kamroq moyil qilmoqda. Lagosda joylashgan SBM Intelligence konsalting firmasi hamkori Ikemesit Effiongning tushuntirishicha, yoqilg'i, avtomobilga texnik xizmat, sug'urta kabi xarajatlarning oshishi va valyutaning 2014 yildagiga qaraganda qadrsizlanishi tariflarning o'rtacha Lagos yoki Abuja yo'lovchisining to'lash qobiliyatidan tezroq o'sishiga olib keldi. Uning so'zlariga ko'ra, Uberning xarajat bazasi dollarga bog'liq bo'lsa, haydovchilar daromadi qisqarayotgan nairaga asoslanganida, matematika ishlamaydi va Uber juda past foyda marjasi bilan ishlashga majbur bo'ladi. Nigeriya ride-hailing bozori yiliga taxminan 450 million dollar baholanadi.
Effiong ta'kidlashicha, bu platformalar narxga sezgir yo'lovchilarni ushlab qolish uchun tariflarni past darajada ushlab turishga harakat qilmoqda, haydovchilarning real daromadi esa qisqaradi. Bu haydovchilarni bir nechta ilovalarda ishlashga, platformadan tashqari kelishuvlarga yoki umuman bozordan chiqib ketishga undaydi. U Uberning mahalliy raqobatchisi InDrive kelishilgan tarif yondashuvidan foydalanishini, bu esa "boy bozorlarda ishlaydigan kapital talab qiladigan standart tarif shabloniga kamroq bog'liqlik"ni ta'minlashini qayd etdi.
Nigeriya va Uganda bozorlari o'rtasida jiddiy o'xshashliklar mavjud: ikkala davlat ham katta aholiga ega va transport yechimlariga talab ortib bormoqda. Ammo Kampala va Lagosda Uberning chiqib ketishi ko'plab foydalanuvchilar xavfsiz va ishonchli deb hisoblagan xizmatdan mahrum bo'lishiga olib keladi. Lagoslik Meri-Ester Anele DW nashriga aytishicha, u "muqobil variantlarni izlay boshlaydi", ammo "transport xarajatlari oshishi sababli kamroq sayohat qiladi".
Uberning hozirgi qaroridan tashqari, boshqa oqibatlar ham paydo bo'lishi mumkin: Kaliforniyada joylashgan bu transmilliy kompaniya qolgan Afrika bozorlaridan ham chiqib ketadimi? Qit'adan ko'proq daromad olish uchun narx siyosatini o'zgartiradimi? Raqobatchilar qanday javob beradi? Janubiy Afrika kabi ba'zi Afrika davlatlarida Uber kabi ride-hailing ilovalari uzoq vaqtdan beri taksi kompaniyalari va mikroavtobuslar uchun muammo bo'lib kelgan. Ularning operatorlari bu haydovchilarga qarshi raqobatlashishni istamasliklarini aytib, ba'zida mahalliy taksi urushlarida zo'ravonlikka murojaat qilishgan. Uberning Afrikadagi qisqarib borayotgan izlari boshqa bozorlardagi bunday voqealarga ta'sir qiladimi? Ko'plab haydovchilar noma'lum kelajakka tayyorgarlik ko'rar ekan, Uber bilan hamkorlikning tugashi ko'pchilik uchun sayohatning oxiri bo'lishi mumkin. Kampaladan Frenk Yiga ushbu reportajga hissa qo'shdi. Tahrirchi: Sertan Sanderson.
Source: www.dw.com