Formula 1-2026 mavsumi Avstraliyada boshlanadi, bu esa avtosportning eng katta qoidalar o'zgarishlaridan biri bilan birga keladi. Avtomobillar qisqaroq, torroq va engilroq bo'lib, ularning quvvati endi 50% batareyadan, 50% esa ichki yonuv dvigatelidan keladi. Aerodinamika ham o'zgardi: an'anaviy DRS o'rniga, haydovchilar poygada qo'shimcha quvvatni ochish uchun "boost" tugmasidan foydalanishlari mumkin. Ekspertlar bu o'zgarishlarni "tarixdagi eng katta" deb atashdi, ammo barcha haydovchilar bundan xursand emas.
Eng muhim o'zgarish haydov tizimida sodir bo'ldi. Avvalgi mavsumda 1,6 litrli V6 turbo dvigatel quvvatning 80% ini ta'minlagan bo'lsa, endi bu nisbat teng bo'ldi. Bu batareyaning ahamiyatini oshirdi, u haydash paytida doimiy ravishda zaryadlanadi va bo'shatiladi. Haydovchilar saqlangan energiyani tugma bosish orqali chiqarib, tezlashish yoki o'tish uchun ishlatishlari mumkin, bu esa energiyani doimiy boshqarishni talab qiladi.
Ko'plab haydovchilar yangi batareya tayanchidan norozi. To'rt karra chempion Maks Verstappen Bahrayndagi mavsumoldi testlarida: "Bu haqiqatan ham Formula 1 bilan hech qanday aloqasi yo'q, bu Formula E ning steroidli versiyasi kabi his qilinadi", deb shikoyat qildi. Ferrari haydovchisi Lyuis Xemilton energiya boshqaruvi talablarini "g'alati murakkab" deb atadi va tomoshabinlar haydovchi nima uchun to'liq gaz bermayotganini tushunishda qiyinchiliklarga duch kelishidan qo'rqdi.
Aston Martin jamoasi yangi quvvat bloki qo'larning asablariga zarar yetkazishi mumkin bo'lgan kuchli tebranishlar keltirib chiqargani uchun umidsizlikka tushdi. Jamoa rahbari Adrian Nyui: "Biz tebranishlarni aniqlab, yaxshilanishlarga erishgunimizcha, poygada bosib o'tadigan aylanalar sonini qattiq cheklashimiz kerak", dedi. Bu jamoaning birinchi poygalarni to'liq yakunlamasligi mumkinligini anglatadi.
Mavsumda ikki yangi jamoa qatnashadi: Audi va Cadillac. Audi to'rt yillik rejalashtirishdan so'ng Sauber jamoasini to'liq egallab, o'z jamoasi bilan ishtirok etadi va nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida to'rtinchi bo'ladi. Audi rahbari Jonatan Uitli: "Siz Ferrari, Red Bull, Mercedes yoki McLaren kabi jamoalarni shunchaki Audi bo'lganingiz uchun mag'lub etolmaysiz", dedi. Cadillac esa 11-jamoa sifatida qatnashish uchun uzoq kurash olib bordi va Ferrari dvigatelli avtomobil bilan Valtteri Bottas va Serxio Peres kabi tajribali haydovchilarga tayanadi.
Yagona haqiqiy yangi kelgan haydovchi 18 yoshli britaniyalik Arvid Lindblad bo'lib, u Racing Bulls jamoasida poygaga chiqadi. Yangi avtomobillar va qoidalar bilan bashorat qilish qiyin, ammo testlar Ferrari jamoasining diqqatga sazovor bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi. Mavsum boshlanganda, kim izchil ravishda oldingi o'rinlarni egallay olishi aniq bo'ladi.
Source: www.dw.com