Formula 1 2026-yilgi mavsumni Avstraliyada boshlash arafasida radikal o‘zgarishlarga duch keldi. Avtomobillar qisqaroq, torroq va yengilroq bo‘lib, eng muhimi, endi quvvatning 50% yonilg‘i yoqilg‘isi emas, balki batareyadan keladi. Aerodinamika ham o‘zgardi va odatdagi DRS o‘rniga, haydovchilar poygada qo‘shimcha quvvatni ochish uchun "boost" tugmasidan foydalanishlari mumkin. Ba‘zi mutaxassislar bu o‘zgarishlarni "tarixdagi eng katta" deb atashdi, lekin hamma ham bundan xursand emas.
Avtomobil o‘zgarishlaridan tashqari, shinalar ham ingichkalashdi. Bundan tashqari, pastki qismi egri emas, balki tekis bo‘ldi. Old va orqa qanotlar haydovchi tomonidan poyga davomida "burchak rejimi" (burchaklarda ko‘proq pastga bosim) va "to‘g‘ri chiziq rejimi" (to‘g‘ri chiziqlarda kamroq qarshilik) o‘rtasida sozlanishi mumkin. Bu sozlamalar avtomobilning aerodinamikasini sezilarli darajada o‘zgartirdi. Biroq, eng katta o‘zgarish haydash tizimida sodir bo‘ldi: avtomobillar hali ham 1,6 litrli V6 turbo dvigatelga ega, lekin o‘tgan mavsumda quvvatning 80% ni ishlab chiqargan dvigatel endi batareya bilan 50:50 nisbatda taqsimlanadi.
Bu o‘zgarishlar haydovchilarga energiyani doimiy boshqarishni talab qiladi, ular tormozlash, gazni bo‘shatish yoki pastroq vitesga o‘tish orqali energiya to‘plashlari kerak. To‘rt karra chempion Maks Verstappen Bahrayndagi mavsumoldi sinovlarida "Bu haqiqatan ham Formula 1 bilan hech qanday aloqasi yo‘q, bu steroidli Formula E kabi his qilinadi" deb norozilik bildirdi. Ferrari haydovchisi Lyuis Xemilton esa energiya boshqaruvi talablarini "g‘alati darajada murakkab" deb atadi va tomoshabinlar nima uchun haydovchi to‘liq gaz bermayotganini tushunishda qiyinchiliklar bo‘lishidan xavotir bildirdi.
Aston Martin jamoasi yangi quvvat blokidan kelib chiqqan kuchli tebranishlar tufayli haydovchilarning qo‘llarida asab shikastlanishi xavfi borligini da‘vo qilib, birinchi poygalarni to‘liq yakunlamaslikni rejalashtirmoqda. Jamoa rahbari Adrian Nyui: "Biz tebranishlarni tushunib, yaxshilanishlarga erishgunimizcha, poygada bosib o‘tadigan aylanishlar sonini qat‘iy cheklashimiz kerak" dedi.
Mavsumda ikki yangi jamoa—Audi va Cadillac ishtirok etadi. Audi to‘rt yillik rejalashtirishdan so‘ng Sauber jamoasini to‘liq egallab, o‘z jamoasi bilan ishtirok etadi va 2030-yilgacha jahon chempionligini qo‘lga kiritishni maqsad qilgan. Cadillac esa uzoq kurashdan so‘ng 11-jamoa sifatida ruxsat oldi va Valtteri Bottas hamda Serxio Peres kabi tajribali haydovchilar bilan Ferrari dvigatelli avtomobilda poygaga chiqadi. Yagona yangi haydovchi—18 yoshli britaniyalik Arvid Lindblad Racing Bulls jamoasida debyut qiladi.
Yangi qoidalar va avtomobillar tufayli bashorat qilish qiyin, ammo sinovlar Ferrari jamoasining kuchli ekanligini ko‘rsatmoqda. Mavsum boshlanganda, kim doimiy ravishda oldingi o‘rinlarni egallay olishi aniq bo‘ladi.
Source: www.dw.com