AQShning ikkilamchi sanktsiyalari tahdidi Eron aviakompaniyalariga xizmat ko'rsatuvchi aeroportlar, yoqilg'i yetkazib beruvchilar va aviatsiya kompaniyalariga bosim o'tkazmoqda. Ba'zi davlatlar allaqachon parvozlarni bekor qilgan.
Sentyabr oyida AQSh G'aznachilik departamenti "Iqtisodiy rad etish" operatsiyasi doirasida Eron aviatsiya sektorini, jumladan Eron aviakompaniyalari va yerda xizmat ko'rsatish, chipta sotish yoki aeroport yordamini ko'rsatuvchi kompaniyalarni nishonga oldi. Ular ikkilamchi sanktsiyalarga duch kelishlari va AQSh moliyaviy tizimiga kirishdan mahrum bo'lishlari mumkin.
AQSh xorijiy aeroportlarga Eron samolyotlarini rad etishni to'g'ridan-to'g'ri buyura olmaydi. Ammo ikkilamchi sanktsiyalar tahdidi ularga xizmat ko'rsatishni aeroportlar, yoqilg'i yetkazib beruvchilar va aviatsiya kompaniyalari uchun juda xavfli qilishi mumkin.
Tehron uchun aviatsiya sanktsiyalari Vashingtonning bank, dengiz transporti, sug'urta va savdo sohasidagi cheklovlari bilan bir qatorda keng qamrovli bosim kampaniyasining yana bir qatlamidir. Vashington Eron aviakompaniyalari nafaqat fuqarolik yo'lovchilariga, balki harbiy va xavfsizlik tarmoqlariga ham xizmat qilganini da'vo qilmoqda. Masalan, Mahan Air Islom Inqilobi Qo'riqchilari Korpusini (IRGC) qo'llab-quvvatlash va xodimlar hamda jihozlarni tashishda yordam berishda ayblangan.
Bu masala Eron ichida ham muhokama qilingan. Sobiq tashqi ishlar vaziri Mohammad Javad Zarif 2021-yilda bergan intervyusida Qasem Soleimani Suriyaga kuchlar va jihozlarni ko'chirish uchun fuqarolik samolyotlaridan foydalanganini aytgan. Vashington uchun bunday aloqalar aviatsiya tarmoqlarini nishonga olishni oqlashga yordam beradi. Ammo oddiy sayohatchilar uchun bevosita natija - bekor qilingan parvozlar va mamlakatdan chiqish yoki qaytishning kamayib borayotgan usullari.
Erondan Bag'dod va Maskatga parvozlar to'xtatilgan yoki bekor qilingan, Ozarbayjon va Gruziya ham Eron aviakompaniyalari tomonidan amalga oshirilgan parvozlarni qabul qilishni to'xtatgan. Erondagi sayyohlik agentligi DWga xavfsizlik nuqtai nazaridan anonim tarzda ma'lum qilishicha, Ummon, Iroq, Ozarbayjon va Gruziyaga yo'nalishlar jiddiy buzilgan. 24-sentabr kuni Turkmaniston Tehrondan Dushanbega uchayotgan Eron samolyotiga o'z havo hududidan o'tishga ruxsat bermagan, bu esa samolyotning Eronga qaytishiga majbur qilgan. Turkiya, Armaniston va Xitoy umumiy cheklovlar e'lon qilmagan, ammo yo'lovchilar chipta sotib olishga tobora ko'proq istamay qo'yishmoqda, chunki hatto tasdiqlangan bron ham parvozni kafolatlamaydi.
Sanktsiyalar paketi doirasida AQSh, shuningdek, "J-1" umumiy litsenziyasini to'xtatdi, bu ma'lum shartlar ostida ba'zi Eron bo'lmagan samolyotlarga Eronda vaqtincha to'xtashga ruxsat bergan edi. Ko'plab tijorat samolyotlari AQShda ishlab chiqarilgan qismlar yoki texnologiyalarni o'z ichiga oladi, ya'ni Eron bilan bog'liq operatsiyalar AQSh sanktsiyalari qoidalariga tushishi mumkin. J-1ning to'xtatilishi aviakompaniyalar, aeroportlar, yoqilg'i yetkazib beruvchilar, yerda xizmat ko'rsatish kompaniyalari va boshqa xizmat ko'rsatuvchilar uchun huquqiy va moliyaviy xatarlarni oshirdi.
Havo aloqalari tobora noaniq bo'lib borayotgani sababli, ko'proq yo'lovchilar quruqlikdagi o'tish joylariga murojaat qilmoqdalar. Parvozi bekor qilingan bir sayohatchi DWga Erondan Turkiyaga quruqlik orqali o'tib, keyin Istanbulga havo orqali davom etganini aytdi. "Chegara juda gavjum edi. Ko'p odamlar yo'nalishlar yopilishi mumkinligidan xavotirlanib, chiqib ketishga harakat qilishdi", dedi u DWga anonim tarzda. Oilalar, keksa yo'lovchilar, talabalar va bemorlar uchun quruqlik chegarasidan o'tish va quruqlik hamda havo orqali davom etish to'g'ridan-to'g'ri parvozdan ko'ra ancha qiyinroq bo'lishi mumkin. Xarajatlar ham tezda oshadi.
Havo yuk tashish ham zarar ko'rmoqda, bu tez yordam yoki nozik tovarlar, jumladan ba'zi dori-darmonlar, tibbiy uskunalar, sanoat qismlari va laboratoriya namunalari uchun muhimdir. Bu Eron bir vaqtning o'zida dengiz savdosida jiddiy cheklovlarga duch kelayotgani sababli yanada ahamiyatli bo'ldi. Eron aviatsiyasi so'nggi sanktsiyalardan oldin ham tizimli muammolarga duch kelgan edi. Transport vaziri Farzaneh Sadegh avvalroq ba'zi parvozlar radar yo'nalishisiz amalga oshirilishini tan olgan edi, bu esa uchuvchilarga navigatsiya uchun ko'proq mas'uliyat yuklaydi. Qarigan park, ehtiyot qismlarni olishdagi qiyinchiliklar, yillar davomida sanktsiyalar va kamayib borayotgan operatsion samolyotlar aviakompaniyalarga bosim o'tkazmoqda. Yo'lovchilar yo'nalish aeroportlari xizmat ko'rsatishdan bosh tortishi, uzoq kechikishlar yoki parvozlarning ogohlantirishsiz bekor qilinishini hisobga olishlari kerak bo'lganda, chipta sotib olish xavf hisob-kitobiga aylanadi.
Londonda joylashgan Middle East Analytica kompaniyasining siyosiy iqtisod bo'yicha tahlilchisi va boshqaruvchi direktori Alireza Salavati DWga aytishicha, havo aloqalarining yo'qolishi Eron yalpi ichki mahsulotiga katta, darhol zarba berishi dargumon. "Eron aviatsiya sektori mintaqaviy standartlar bo'yicha kichik. Turkiya yoki BAA kabi mamlakat yirik xalqaro markaz emas va uning tijorat parki cheklangan. Rasmiylar iyul oyida taxminan 150 samolyot operatsion parkda bo'lganini, ularning faqat yarmi istalgan vaqtda ishlayotganini aytishgan", dedi Salavati. "Zarar ko'proq aloqadorlikda ko'rinadi. Og'ir sanktsiyalangan iqtisodiyot uchun parvozlar biznes, diaspora, talabalar, mutaxassis ishchilar va chet elda tibbiy davolanish uchun hali ham muhim. Bemorlar uchun bir vaqtlar to'g'ridan-to'g'ri bo'lgan sayohat uchinchi davlat orqali aylanma yo'lga aylanishi mumkin, qo'shimcha sayohat, turar joy va ba'zan viza xarajatlari bilan. Vaqt pul kabi muhim bo'lishi mumkin", deya qo'shimcha qildi Salavati.
Xorijiy aviakompaniyalar so'nggi choralardan oldin Eronga xizmatlarni keskin kamaytirgan edi. Ko'plab yo'lovchilar Istanbul, Maskat, Bag'dod yoki Yerevan kabi mintaqaviy markazlarga etib borish uchun Eron aviakompaniyalariga tayangan, so'ngra xorijiy aviakompaniyalar bilan davom etgan. Agar bu birinchi aloqalar yo'qolsa, Eronning xalqaro aviatsiya tarmog'i tobora siyosiy va tijoriy jihatdan hayotiy bo'lgan bir nechta yo'nalishlarga qisqarishi mumkin. Bu rivojlanish Eron dengizda cheklovlarga duch kelayotgan bir paytda sodir bo'lmoqda. Hurmuz bo'g'ozi atrofidagi buzilishlar, yuqori sug'urta va yuk xarajatlari va janubiy portlarga bosim allaqachon import va eksportni qiyinlashtirgan edi. Agar dengiz savdosi qimmatlashsa va havo aloqalari ham qisqarsa, Eron tobora qo'shni davlatlar orqali quruqlik chegaralari va bilvosita yo'nalishlarga bog'liq bo'lib qoladi.
Source: www.dw.com