Germaniyaning bayroq tashuvchi aviakompaniyasi Lufthansa o‘zining 100 yillik yubileyini nishonlamoqda, ammo uning natsistlar rejimi bilan hamkorligi va majburiy mehnatdan foydalanish tarixi ko‘pincha e‘tibordan chetda qolmoqda. 1926-yilda tashkil etilgan Deutsche Luft Hansa (keyinchalik Lufthansa) 1930-yillarda iqtisodiy qiyinchiliklarga duch kelganida, natsistlar tomonidan "qutqarildi" va ularning qayta qurollanish dasturiga front sifatida xizmat qildi. Tarixchi Lutz Budrassning ta‘kidlashicha, kompaniya Ikkinchi Jahon urushi davrida front ortidagi samolyot ta‘mirlash ustaxonalarida muhim rol o‘ynagan va Evropaning bosib olingan hududlaridan, shu jumladan bolalardan, to‘g‘ridan-to‘g‘ri majburiy mehnat kuchini jalb qilgan.
Urushdan keyin Lufthansa 1951-yilda likvidatsiya qilindi, ammo 1953-yilda yangi tashkil etilgan Deutsche Lufthansa o‘z nomi va turna logotipini saqlab qoldi. Ko‘plab sobiq rahbarlar, jumladan, urush jinoyatchilari ro‘yxatiga kiritilgan va qisqa muddat qamoq jazosini o‘tagan Kurt Weigelt kabi shaxslar kompaniyaning boshqaruv kengashiga qaytdi. Lufthansa o‘zini 1926-yildagi kompaniyaning huquqiy vorisi emasligini ta‘kidlaydi, lekin Budrass buni muammo deb hisoblaydi: "Lufthansa o‘zining uzoq tarixidan har doim foyda olishga harakat qiladi, lekin natsizm bu tarixning bir qismi ekanligi bilan yuzlashganda, ular 'Yo‘q, bu bizga tegishli emas' deydilar".
1990-yillarda AQShda majburiy mehnat qilganlarning da‘volari boshlangandan so‘ng, Lufthansa, Kühne + Nagel va Volkswagen kabi Germaniya kompaniyalari xalqaro bosim ostida "Xotira, Mas‘uliyat va Kelajak“ jamg‘armasini (Stiftung EVZ) tashkil etdilar, ammo 20 milliondan ortiq sobiq majburiy mehnatchilarning aksariyati vafot etganligi sababli, atigi 1,7 million kishi kompensatsiya oldi. Bugungi kunda Allianz, BMW va Deutsche Bank kabi yirik kompaniyalar o‘zlarining Uchinchi Reyx davridagi faoliyatini o‘rganish uchun tarixchilarni yollash odatiy holga aylandi, ammo jurnalist David de Jongning aytishicha, bu tadqiqotlar ko‘pincha kompaniya arxivlarida chang yig‘adi va ba‘zida umuman ommaga ochiq emas.
Lufthansaning eng yirik yakka aktsiyadori Klaus-Michael Kühne (taxminan 38,7 milliard yevro boylikka ega) bu qorong‘u tarix bilan hisob-kitob qilishdan bosh tortishning asosiy misoli sifatida ko‘rsatiladi. Uning kompaniyasi Kühne + Nagel Holokost davrida talon-toroj qilingan yahudiy mulklarini tashishda deyarli monopoliyaga ega bo‘lib, undan sezilarli darajada foyda ko‘rgan. Kühne bu masalalarni muhokama qilishni yoqtirmaydi: "Men uchun bu bob yopilgan va men uni qayta ochmayman", deb u Der Spiegel jurnaliga bergan intervyusida aytgan. De Jongning ta‘kidlashicha, minimal talab pul kompensatsiyasi emas, balki tarix uchun axloqiy mas‘uliyatni o‘z zimmasiga olishdir.
Lufthansa o‘zining 100 yillik yubileyini natsistlar davridagi mas‘uliyatini tanqidiy qayta ko‘rib chiqish va tarixiy tadqiqotlarga asoslangan holda uni yanada o‘rganish imkoniyati sifatida ko‘rishini aytdi. Kompaniya aprel oyida birinchi reysining 100 yilligi arafasida "Birinchi Lufthansa natsistlar davrida" nomli maqola nashr etdi va Budrassning tadqiqotini yuklab olish uchun taqdim etdi. Biroq, bu harakatlar kompaniyaning o‘tmishdagi roli haqidagi jamoatchilik e‘tiborini qondiradimi yoki uzoq muddatli o‘zgarishlarga olib keladimi, noma‘lum.
Source: www.dw.com