Rossiya Shimoliy dengiz yo‘lini (NSR) global savdoning muhim arteriyasiga aylantirishni maqsad qilgan. Ammo Yevropa va Osiyo o‘rtasidagi Arktika qisqa yo‘li siyosiy va ekologik to‘siqlarga duch kelmoqda.
Eron urushi va Hormuz bo‘g‘ozining blokadasi xalqaro yuk tashishga e’tiborni qaratdi. Rossiya rasmiylari mamlakatning shimoliy qirg‘og‘i bo‘ylab o‘tuvchi Arktika dengiz yo‘lini targ‘ib qilmoqda. Prezident Vladimir Putin aprel oyida bu yo‘lning “eng xavfsiz, ishonchli va samarali yo‘l” sifatida ahamiyati tobora oshib borayotganini aytdi.
NSR Osiyo va Yevropa o‘rtasidagi eng qisqa dengiz yo‘lidir. Biroq u yilning ko‘p qismida muzlagan va muhim siyosiy omillarga ega. DW ekologik jamg‘arma bilan birgalikda bu yo‘lning yangi yirik yuk tashish yo‘lagi sifatidagi istiqbollarini o‘rgandi.
NSR orqali yuk tashish Suvaysh kanali orqali o‘tishga nisbatan masofani 40% gacha qisqartirishi mumkin. Ammo bir qancha sabablarga ko‘ra, NSR kam qo‘llaniladi. Moskva 2024-yilga qadar 80 million tonna yuk tashishni rejalashtirgan edi, biroq 2022-yilda Rossiyaning Ukrainaga bostirib kirishi va g‘arb sanksiyalari bu rejalarni barbod qildi. Rosatom 2024-yilda atigi 38 million tonna yuk tashilganini qayd etdi, bu global dengiz savdosining 1% dan kamrog‘ini tashkil etadi.
Shunga qaramay, Rossiya NSRni rivojlantirishga 2035-yilgacha 1,8 trillion rubl (taxminan 20,5 milliard yevro) ajratmoqda. NSR asosan Rossiya xom nefti va suyultirilgan gazini tashish uchun ishlatiladi, 2024-yilda yukning 80% dan ortig‘i shu mahsulotlardan iborat bo‘lgan.
Bellona Ekologik Jamg‘armasining Arktika loyihasi bo‘yicha maslahatchisi Kseniya Vakhrushevaning so‘zlariga ko‘ra, Kreml yo‘lning mashhur bo‘lishini xohlagan, ammo “bu yo‘ldan foydalanish iqtisodiyoti Rossiya yaratmoqchi bo‘lgan imijga mos kelmaydi”.
Yo‘l iqlim o‘zgarishi tufayli Arktika muzlarining erishi natijasida paydo bo‘lgan, ammo hali ham yiliga bir necha oy, yoz o‘rtasidan kuz o‘rtasigacha to‘liq foydalanish mumkin. Qolgan vaqtda muz qoplami tufayli faqat muzqaymoq yordamida o‘tish mumkin. Favqulodda vaziyatlarda tezkor yordam ko‘rsatish infratuzilmasining yo‘qligi xavfni oshiradi.
Vakhrusheva NSRning kelgusi o‘n yil ichida ancha oson navigatsiya qilinishiga shubha bilan qaraydi. “Agar har bir kema butun yo‘l bo‘ylab muzqaymoqqa muhtoj bo‘lsa, bu juda qimmatga tushadi”, deydi u. Rossiya faqat o‘zining muzqaymoqlariga ruxsat beradi.
NSR orqali suzish uchun maxsus ruxsat olish kerak. Rossiyaning ishonchliligi ham shubha ostida. Vakhrusheva: “Agar hukumat xalqaro huquqni hurmat qilmasa, har qanday davlat uchun Rossiya nazoratidagi narsalarga bog‘liq bo‘lish xavfli”, deydi.
NSR qisqa bo‘lsa-da, ekologik jihatdan ancha toza emas. Muz sinfiga mansub kemalar oddiy kemalarga qaraganda ko‘proq yoqilg‘i yoqadi. Yoqilg‘i to‘kilishi Arktikada katta xavf tug‘diradi, chunki neft mahsulotlari sovuqda sekin parchalanadi. Kema dvigatellaridan chiqadigan qora uglerod Arktikada iqlim o‘zgarishini tezlashtiradi.
Xalqaro Dengiz Tashkiloti (IMO) 2024-yildan Arktika suvlarida og‘ir yoqilg‘idan foydalanishni taqiqlagan, ammo Rossiya bu taqiqni qo‘llab-quvvatlamagan va 2029-yilgacha imtiyozga ega.
Yevropa davlatlari ekologik xavotirlar tufayli NSRdan foydalanishni istamasligi mumkin. Vakhrusheva: “Agar Yevropa davlatlari Arktika yo‘nalishlarida yuk tashishni istamasa, bu yo‘l rivojlanmaydi”, deydi.
Xitoyning COSCO kompaniyasi 2013-yildan Arktika orqali sinov yuklarini amalga oshirgan, ammo 2022-yilda to‘xtatgan. Kichik hajmdagi yuklar 2023-yilda qayta boshlangan. Janubiy Koreya 2026-yilda Rotterdamga sinov konteyner kemasini jo‘natishni rejalashtirmoqda.
Vakhrusheva NSR xalqaro savdoda sezilarli ulushni egallashiga shubha bilan qaraydi: “Yirik logistika va yuk tashish kompaniyalari hozir bu yo‘lga sarmoya kiritishga qiziqmaydi. Bu ko‘proq siyosiy, iqtisodiy emas”.
Xitoyning ikkilanishi nazorat masalasi bilan bog‘liq. Rossiya NSRni amalda boshqaradi, shuning uchun Xitoy sarmoyasi Rossiya infratuzilmasiga bog‘liq. Vakhrusheva: “Xitoy Rossiya infratuzilmasiga pul tashlashga unchalik qiziqmaydi, chunki u nazoratni xohlaydi”, deydi.
Uzoq muddatda iqlim o‘zgarishi NSRni yil bo‘yi navigatsiya qilinadigan qilishi mumkin, ammo Vakhrusheva: “Agar iqlim shu darajada o‘zgarsa, dunyo qanday bo‘ladi? Bizga bu yo‘l kerak bo‘ladimi?” degan savolni beradi.
Source: www.dw.com